{"id":56610,"date":"2024-05-22T07:46:10","date_gmt":"2024-05-22T07:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/kempower.com\/port-electrification-challenges-and-opportunities\/"},"modified":"2024-11-05T16:05:57","modified_gmt":"2024-11-05T16:05:57","slug":"port-electrification-challenges-and-opportunities","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kempower.com\/de\/port-electrification-challenges-and-opportunities\/","title":{"rendered":"Elektrifizierung von H\u00e4fen &#8211; Die Herausforderungen und Chancen einer elektrifizierten Hafenwirtschaft\u00a0"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"block block-hero container-fluid bg-hero text-on-left has-mobile-image style-tall video-\"\n  >\n\n  <div class=\"container\">\n\n    <div class=\"mobile-image-container\"\n      style=\"background-image: url(https:\/\/earj6jxwkhd.exactdn.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/kempower_charging_solutions_marine_cargo_port_a-e1716368853524.png?strip=all)\">\n      <div class=\"gradient\"><\/div>\n    <\/div>\n\n    <div class=\"desktop-image-container\"\n      style=\"background-image: url(https:\/\/earj6jxwkhd.exactdn.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/kempower_charging_solutions_marine_cargo_port_a-1-e1716369425400.png?strip=all)\">\n      <div class=\"gradient\"><\/div>\n    <\/div>\n\n    \n    <div class=\"main-column\">\n      <main class=\"entry-content post-type-post\">\n\n        \n          <a class=\"archive-link button button-arrow-left d-inline-block\"\n            href=\"https:\/\/kempower.com\/de\/blog\/\">\n            Zur\u00fcck zum Blog          <\/a>\n\n          <aside class=\"post-meta\">\n\n                          <span>\n                2024-05-22\u20227 Minuten Lesedauer              <\/span>\n              \n          <\/aside>\n          \n        \n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Elektrifizierung von H\u00e4fen &#8211; Die Herausforderungen und Chancen einer elektrifizierten Hafenwirtschaft\u00a0<\/h1>\n\n\n\n      <\/main>\n    <\/div>\n\n          <button class=\"scroll-hint\">\n        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/earj6jxwkhd.exactdn.com\/wp-content\/themes\/kempower-2022\/dist\/images\/icons\/Icon_Arrow_Down.svg\"\n          alt=\"Zum n\u00e4chsten Abschnitt scrollen\"\n          width=\"39\"\n          height=\"32\"\n          loading=\"lazy\" \/>\n      <\/button>\n      \n  <\/div>\n<\/section>\n\n\n\n<section class=\"block block-content-wrapper container-fluid bg-white wide\"\n    >\n    <div class=\"container\">\n        <div class=\"row\">\n            <div class=\"col-12\">\n                <main class=\"entry-content mx-auto\">\n                    \n\n<p>Weltweit ist die Hafenwirtschaft f\u00fcr den Aussto\u00df von 10-15 MtCO2e pro Jahr verantwortlich &#8211; das entspricht den j\u00e4hrlichen Emissionen des gesamten Landes Slowenien. Da sich die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) verpflichtet hat, die Emissionen der Schifffahrt bis 2030 um 20-30 % und bis 2040 um 70-80 % zu senken, und der Erfolg der Umstellung auf elektrische Energie im Stra\u00dfenverkehr zeigt, welche Vorteile die Umstellung auf elektrische Energie mit sich bringt, ist die Elektrifizierung der H\u00e4fen unvermeidlich. Die Schifffahrtsindustrie steht kurz vor einem Wendepunkt, aber dies erfordert die Zusammenarbeit des gesamten Hafen\u00f6kosystems, von Betreibern, OEMs, Hafenbeh\u00f6rden und politischen Entscheidungstr\u00e4gern. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum sollten H\u00e4fen elektrifiziert werden?<\/h2>\n\n\n\n<p>Der wichtigste Vorteil der Elektrifizierung von H\u00e4fen ist die Verringerung der Emissionen. Auf der Grundlage des Pariser Abkommens verpflichten sich viele H\u00e4fen, ihre eigenen Netto-Null-Ziele zu erreichen, da die Branchenf\u00fchrer akzeptieren, dass eine mit fossilen Brennstoffen betriebene Hafenwirtschaft bald unhaltbar sein wird. Da die Vorschriften immer strenger werden und wir uns dem entscheidenden 1,5-Grad-Ziel n\u00e4hern, m\u00fcssen die Hafenbetreiber jetzt in eine umweltfreundlichere Hafenwirtschaft investieren, bevor es zu sp\u00e4t ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Durch die Elektrifizierung der vielen schweren Maschinen, die in der Hafenindustrie zum Einsatz kommen, darunter Lieferwagen, Portalhubwagen und Terminalzugmaschinen, k\u00f6nnen ganze Lieferketten dekarbonisiert werden, was Unternehmen und Staaten dabei hilft, ihre Emissionsreduktionsziele zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Elektrifizierung der H\u00e4fen wird jedoch nicht nur durch den Kampf gegen den Klimawandel vorangetrieben. Es gibt viele Vorteile f\u00fcr die Betreiber und die lokalen Gemeinden. Der Bericht 2020 der U.S. Maritime Administration stellt fest, dass die Elektrifizierung von H\u00e4fen in den meisten Regionen zu einem Anstieg der Wirtschaftsleistung und der Besch\u00e4ftigung f\u00fchren kann. Dar\u00fcber hinaus wird durch die Verringerung der L\u00e4rmbel\u00e4stigung und der Luftverschmutzung die Lebensqualit\u00e4t der Hafenarbeiter und der Anwohner verbessert. Gleichzeitig werden die Betreiber von niedrigeren Betriebs- und Wartungskosten profitieren.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus sind L\u00f6sungen f\u00fcr die Elektrifizierung bereits jetzt verf\u00fcgbar. Batterieelektrischer Strom ist die erschwinglichste und zug\u00e4nglichste Form der Dekarbonisierungstechnologie, die f\u00fcr Fahrzeuge in der Hafenindustrie zur Verf\u00fcgung steht, und die Ladeinfrastruktur kann leicht in die geschlossenen Bereiche der H\u00e4fen integriert werden. Der Hauptkonkurrent des batterieelektrischen Antriebs &#8211; elektrischer Wasserstoff &#8211; wird nicht vor 2030 auf dem Markt verf\u00fcgbar sein und verursacht h\u00f6here Kosten, einschlie\u00dflich h\u00f6herer Gesamtbetriebskosten. Au\u00dferdem ist gr\u00fcner Wasserstoff kaum verf\u00fcgbar, da er heute weniger als 1 % des weltweiten Wasserstoffangebots ausmacht, w\u00e4hrend batterieelektrischer Strom auf das bestehende Stromnetz angewiesen ist.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Hindernissen auf dem Weg zur Elektrifizierung von H\u00e4fen \u00fcberwinden<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Vorteile der Elektrifizierung von H\u00e4fen liegen auf der Hand. Warum sind die H\u00e4fen dann nicht bereits vollst\u00e4ndig elektrifiziert? Es gibt immer noch einige Hindernisse f\u00fcr die Umstellung, die die Hafenbetreiber z\u00f6gern lassen, bevor sie sich ganz der Umstellung verschreiben. Die gute Nachricht ist, dass alle diese Hindernisse \u00fcberwunden werden k\u00f6nnen, wobei Kempower L\u00f6sungen f\u00fcr viele dieser Probleme entwickelt hat.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Kosteneffizienz<\/h3>\n\n\n\n<p>Die gr\u00f6\u00dfte Sorge der Hafenbetreiber sind die Kosten. Der Hafenterminalbetreiber APM Terminals, der sich k\u00fcrzlich dazu verpflichtet hat, bis 2040 netto null zu fahren, prognostiziert, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) im Jahr 2030 durchschnittlich 14 bis 34 % mehr kosten werden als ein Diesel\u00e4quivalent. Dies ist vor allem auf die mit batterieelektrischen Fahrzeugen verbundenen Ausfallzeiten zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<p>Aus der Perspektive der Aufladung liegt der Schl\u00fcssel zur Schlie\u00dfung der Gesamtkostenl\u00fccke zwischen Dieselfahrzeugen und BEVs in der Reduzierung der Ausfallzeiten. Eine Reduzierung der Ausfallzeiten kann durch ein effizientes Ladedesign erreicht werden. Bei Kempower umfasst dies ein modulares Ladedesign, ein reaktionsschnelles Software-Backend und ultraschnelle und Megawatt-Ladeoptionen.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus werden die Preise f\u00fcr die Ger\u00e4te sinken, da die Entwicklungen in der Batterietechnologie voranschreiten und die OEM-Losgr\u00f6\u00dfen steigen. Sobald sie eingef\u00fchrt sind, werden neue Technologiestandards f\u00fcr Batteriepacks, Managementsysteme und Ladel\u00f6sungen dazu beitragen, die Produktions- und Bereitstellungsprozesse zu rationalisieren. Die Standardisierung von Ladeger\u00e4ten, die von vielen wichtigen Hafenakteuren &#8211; einschlie\u00dflich Kempower &#8211; unterst\u00fctzt wird, wird auch die TCO-Berechnungen senken. Daher k\u00f6nnten die mit BEVs verbundenen Preise innerhalb weniger Jahre erheblich sinken: APM Terminals und DP World sagen voraus, dass batterieelektrische Terminalzugmaschinen, Reach Stacker und Straddle Carrier innerhalb dieses Jahrzehnts die TCO-Parit\u00e4t erreichen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Vielf\u00e4ltiger Hafenbetrieb<\/h3>\n\n\n\n<p>Eine weitere einzigartige Herausforderung f\u00fcr die H\u00e4fen ist die Tatsache, dass sie gleichzeitig viele verschiedene T\u00e4tigkeiten beherbergen. In den H\u00e4fen fahren Lastwagen, die Waren ausliefern, Terminalzugmaschinen, die Container transportieren, und Portalhubwagen, die Frachtcontainer organisieren, um nur einige zu nennen. Wenn alle diese Fahrzeuge batteriebetrieben sind, haben sie unterschiedliche Ladeanforderungen und m\u00fcssen in Bewegung gehalten werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Hier ist ein fortschrittliches Lademanagementsystem von entscheidender Bedeutung. Das ChargEye-Lademanagementsystem von Kempower bietet beispielsweise eine Fern\u00fcberwachung, die es den Betreibern erm\u00f6glicht, einen st\u00e4ndigen \u00dcberblick \u00fcber die Ladeaktivit\u00e4ten an einem Standort zu behalten und schnell auf Ladeprobleme zu reagieren &#8211; was zu einer Verringerung der Ausfallzeiten beim Laden f\u00fchrt. Dar\u00fcber hinaus bedeutet die F\u00e4higkeit der Ladesoftware, die Betriebszeit zu optimieren, dass sie in Kombination mit Hochleistungsladung eine wettbewerbsf\u00e4hige TCO erm\u00f6glichen kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Automatische Anschlussger\u00e4te (ACDs) sind eine weitere L\u00f6sung f\u00fcr die Vielzahl unterschiedlicher Vorg\u00e4nge an H\u00e4fen. In einer schnelllebigen Umgebung m\u00fcssen die \u00dcberg\u00e4nge zwischen den Ladevorg\u00e4ngen schnell erfolgen. Dies gilt insbesondere f\u00fcr Gelegenheitsladeszenarien, wie z. B. ein 15-min\u00fctiges Ladefenster, wenn Busse f\u00fcr ihre n\u00e4chste Fahrt beladen werden. ACDs machen das manuelle Anschlie\u00dfen und Trennen der Ladeger\u00e4te von den Fahrzeugen \u00fcberfl\u00fcssig und optimieren so die wertvolle Ladezeit. Dar\u00fcber hinaus sind ACDs in einigen L\u00e4ndern unverzichtbar, in denen es Fahrern aus Sicherheitsgr\u00fcnden untersagt ist, Ladeger\u00e4te selbst anzuschlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Zukunftssichere Elektrifizierung von H\u00e4fen\u00a0<\/h3>\n\n\n\n<p>Im Zuge der technologischen Entwicklung werden H\u00e4fen, die in die Elektrifizierung investieren, nur noch mehr M\u00f6glichkeiten zur Produktivit\u00e4tssteigerung haben. Es ist daher wichtig, dass Hafenbetreiber die Flexibilit\u00e4t haben, in die beste Ladetechnologie f\u00fcr ihren Standort zu investieren. Um dies zu erreichen, muss die derzeitige Ladekonfiguration der H\u00e4fen angepasst werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Von den H\u00e4fen, die bereits batterieelektrisches Laden eingef\u00fchrt haben, haben viele in ma\u00dfgeschneiderte Ladeger\u00e4te f\u00fcr bestimmte BEVs investiert. Dies ist f\u00fcr eine Branche mit so unterschiedlichen Aktivit\u00e4ten nicht tragbar, da es zu Interoperabilit\u00e4tsproblemen zwischen Ger\u00e4ten und Ladeger\u00e4ten f\u00fchrt und die Auswahl an Elektrofahrzeugen, in die H\u00e4fen bei ihrem Wachstum investieren k\u00f6nnen, einschr\u00e4nken kann. Stattdessen sollten die Betreiber in standardisierte Ladel\u00f6sungen investieren, die eine Reihe von Fahrzeugen bedienen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p>Offene Ladestandards werden dieses Problem beseitigen, indem sie alle Fahrzeughersteller und Ladeger\u00e4tehersteller dazu verpflichten, nur genehmigte offene Standards f\u00fcr alle Fahrzeuge zu verwenden. Kempower schlie\u00dft sich den Standardisierungsgruppen an, die versuchen, diese offenen Standards zum Gesetz zu machen. Offene Standards geben den Hafenbetreibern mehr Flexibilit\u00e4t und erm\u00f6glichen es der Elektrohafenbranche, sich schnell weiterzuentwickeln.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Eine elektrifizierte Hafenindustrie ist in Sicht\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Das Potenzial der Hafenindustrie, einen wesentlichen Beitrag zu den Netto-Null-Zielen zu leisten und den Hafenbetreibern Produktivit\u00e4tsgewinne zu erm\u00f6glichen, ist enorm. Innovative Fahrzeughersteller und Ladeger\u00e4tehersteller wie Kempower haben bereits die Grundlagen f\u00fcr eine weit verbreitete Elektrifizierung der H\u00e4fen geschaffen. Die Technologie f\u00fcr einen effizienten \u00dcbergang ist bereits vorhanden, was bedeutet, dass jetzt ein guter Zeitpunkt f\u00fcr Hafenbetreiber ist, sich f\u00fcr eine elektrifizierte Hafenindustrie einzusetzen.<\/p>\n\n\n\n<article class=\"card-writer d-flex flex-column flex-lg-row flex-nowrap\">\n    <div class=\"card-writer-image-wrapper mx-auto mx-lg-0\">\n        <div class=\"card-writer-image-inner\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/earj6jxwkhd.exactdn.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tbjmq9zmx-u042paddkpu-69f6375cf112-512-2.jpg?strip=all&fit=512%2C512\" width=\"512\" height=\"512\" class=\"card-writer-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\">        <\/div>\n    <\/div>\n        <div class=\"card-writer-text-content text-center text-lg-left d-flex flex-column justify-content-lg-center\">\n                <p class=\"card-writer-label text-uppercase\">Von<\/p>\n        <h3 class=\"card-writer-name h4\">Jesse Makkonen<\/h3>\n        \n                <p class=\"card-writer-title\">Segment Owner, Marine &#038; Port, Kempower\u00a0<\/p>\n        \n            <\/div>\n    <\/article>\n\n\n<article class=\"card-writer d-flex flex-column flex-lg-row flex-nowrap\">\n    <div class=\"card-writer-image-wrapper mx-auto mx-lg-0\">\n        <div class=\"card-writer-image-inner\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/earj6jxwkhd.exactdn.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/joseph-moore-1.jpg?strip=all&fit=700%2C700\" width=\"700\" height=\"700\" class=\"card-writer-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\">        <\/div>\n    <\/div>\n        <div class=\"card-writer-text-content text-center text-lg-left d-flex flex-column justify-content-lg-center\">\n                <p class=\"card-writer-label text-uppercase\">Von<\/p>\n        <h3 class=\"card-writer-name h4\">Joseph Moore<\/h3>\n        \n                <p class=\"card-writer-title\">Sales Manager<\/p>\n        \n            <\/div>\n    <\/article>\n\n                <\/main>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/section>\n\n\n  <section class=\"block block-carousel-highlight container-fluid bg-white block-carousel-highlight-slick\"\n    >\n    <div class=\"container\">\n      <div class=\"row\">\n        <div class=\"col-12\">\n\n                      <main class=\"entry-content block-carousel-highlight-entry-content text-left\">\n              <h2 class=\"wp-block-heading h3\">\n                Continue reading              <\/h2>\n            <\/main>\n            \n          <div class=\"block-carousel-highlight-row row flex-nowrap\">\n            \n              <div class=\"block-carousel-highlight-item col-12 col-md-6 col-xl-4\">\n                \n<article id=\"45794\" class=\"card block-carousel-highlight-card card--solution\">\n\n  <a class=\"card-link\" href=\"https:\/\/kempower.com\/de\/solution\/kempower-megawatt-charging-system\/\"\n    aria-label=\"Weiterlesen\"\n    >\n  <\/a>\n\n      <figure class=\"card-image-wrapper \">\n      <img decoding=\"async\" class=\"card-image\"\n        src=\"https:\/\/earj6jxwkhd.exactdn.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/kempower_charging_solutions_trucks_on_the_move_mcs_j-2-3-768x460.jpg?strip=all&fit=768%2C460\"\n        width=\"768\"\n        height=\"460\"\n        alt=\"\"\n        loading=\"lazy\"\/>\n    <\/figure>\n    \n  <div class=\"card-text-wrapper\">\n\n          <h3 class=\"card-title h4\">\n        Kempower Megawatt Charging System      <\/h3>\n      \n    \n    <div class=\"card-info-container\">\n\n              <div class=\"card-button button button-arrow\" href=\"https:\/\/kempower.com\/de\/solution\/kempower-megawatt-charging-system\/\">\n          Weiterlesen        <\/div>\n        \n    <\/div>\n  <\/div>\n<\/article>              <\/div>\n                        <\/div>\n\n          <div class=\"block-carousel-highlight-controls d-flex flex-nowrap justify-content-center align-items-center\">\n            <button class=\"block-carousel-highlight-prev\">\n              Zur\u00fcck            <\/button>\n            <div class=\"block-carousel-highlight-dots flex-grow-1 flex-md-grow-0\"><\/div>\n            <button class=\"block-carousel-highlight-next\">\n              Weiter            <\/button>\n          <\/div>\n\n        <\/div>\n      <\/div>\n    <\/div>\n  <\/section>\n  ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Weltweit ist die Hafenwirtschaft f\u00fcr den Aussto\u00df von 10-15 MtCO2e pro Jahr verantwortlich &#8211; das entspricht den j\u00e4hrlichen Emissionen des gesamten Landes Slowenien. 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