{"id":94188,"date":"2026-09-07T11:26:54","date_gmt":"2026-09-07T11:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/kempower.com\/stories\/65-jahre-italienische-logistikgeschichte-treten-in-das-zeitalter-der-elektromobilitaet-ein-die-lkw-flotte-von-fratelli-foppiani-trasporti-wird-elektrifiziert\/"},"modified":"2026-09-07T11:48:09","modified_gmt":"2026-09-07T11:48:09","slug":"65-jahre-italienische-logistikgeschichte-treten-in-das-zeitalter-der-elektromobilitaet-ein-die-lkw-flotte-von-fratelli-foppiani-trasporti-wird-elektrifiziert","status":"publish","type":"stories","link":"https:\/\/kempower.com\/de\/stories\/65-jahre-italienische-logistikgeschichte-treten-in-das-zeitalter-der-elektromobilitaet-ein-die-lkw-flotte-von-fratelli-foppiani-trasporti-wird-elektrifiziert\/","title":{"rendered":"65 Jahre italienische Logistikgeschichte treten in das Zeitalter der Elektromobilit\u00e4t ein: Die Lkw-Flotte von Fratelli Foppiani Trasporti wird elektrifiziert"},"content":{"rendered":"\n
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\n\n \n Zur\u00fcck zu Kundenberichten <\/a>\n\n 2026-09-07 \u2022 5 Minuten Lesedauer<\/span>\n \n\n

65 Jahre italienische Logistikgeschichte treten in das Zeitalter der Elektromobilit\u00e4t ein<\/strong>: Die Lkw-Flotte von Fratelli Foppiani Trasporti wird elektrifiziert<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

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Angesichts steigender Kraftstoffpreise und der immer n\u00e4her r\u00fcckenden Vorschriften zur Netto-Null-Bilanz stellen Flottenbetreiber in ganz Europa ihre Lkw-Flotten auf Elektroantrieb um. Um diesen \u00dcbergang erfolgreich zu gestalten, ben\u00f6tigen sie einen Anbieter von Ladeger\u00e4ten, der ein bequemes, schnelles und zuverl\u00e4ssiges Laden gew\u00e4hrleistet.Im Jahr 2025 war Fratelli Foppiani Trasporti das erste italienische Unternehmen, das Elektro-Lkw vom Typ MAN eTGC in den operativen Einsatz nahm. In Zusammenarbeit mit Kempower installierte das Unternehmen Ladestationen an zwei seiner Drehkreuze, um einen reibungslosen Ladevorgang zu gew\u00e4hrleisten, der auf die neu elektrifizierten Flotten zugeschnitten ist.Seit der Inbetriebnahme verlaufen die Abl\u00e4ufe der Fuhrparks an beiden Standorten dank der ma\u00dfgeschneiderten Ladeinfrastruktur genauso wie vor der Elektrifizierung. Da die Lkw-Fahrer ihre gewohnten Routen befahren, verzeichnet Fratelli Foppiani Trasporti einen weiteren R\u00fcckgang der Betriebskosten f\u00fcr den Fuhrpark.Die Herausforderung: Die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte eines traditionsreichen Unternehmens der italienischen Verkehrsbranche<\/strong>Das 1960 gegr\u00fcndete Unternehmen Fratelli Foppiani Trasporti hat sich in den vergangenen 65 Jahren einen soliden Ruf im Bereich hochkomplexer Logistikl\u00f6sungen erarbeitet. Heute besch\u00e4ftigt das familiengef\u00fchrte Unternehmen an vier Standorten rund 150 Mitarbeiter und verf\u00fcgt \u00fcber einen breit gef\u00e4cherten Fuhrpark mit etwa 100 Sattelzugmaschinen, 70 Sattelaufliegern und 11 Mobilkr\u00e4nen.<\/del>Mit einem Umsatzwachstum von 25 Millionen Euro im Jahr 2020 auf 33 Millionen Euro im Jahr 2023 ist Foppiani national und international ein Ma\u00dfstab f\u00fcr die anspruchsvollsten Transportaufgaben.F\u00fcr einen Betreiber wie Foppiani musste die Umstellung auf Elektroantrieb hohe Anforderungen erf\u00fcllen: Die Lkw mussten genau dieselben Aufgaben wie ihre Vorg\u00e4ngermodelle mit Dieselmotor auf denselben Routen bew\u00e4ltigen, ohne dass dabei Abstriche bei der Verf\u00fcgbarkeit gemacht werden durften.Angesichts der auf einem kritischen Niveau liegenden Kraftstoffpreise waren die wirtschaftlichen Aspekte ebenso dringlich wie die betrieblichen Anforderungen. Die Elektro-Lkw von Foppiani werden in zwei sehr unterschiedlichen Einsatzzyklen betrieben, und die Ladevorg\u00e4nge mussten beiden gerecht werden.\u2022 Pendelverkehr: kurze, h\u00e4ufig durchgef\u00fchrte Fahrten zwischen festgelegten Punkten mit R\u00fcckkehr zum Ausgangspunkt, konzentriert rund um den Knotenpunkt Prato.\u2022 Sammelgutverkehr: Sammelguttransporte \u00fcber l\u00e4ngere Strecken, insbesondere entlang des Industriekorridors zwischen Mailand, Bergamo und Brescia.Beide Modelle haben eines gemeinsam: Die Lkw kehren \u00fcber Nacht zur\u00fcck. Daher ist das Laden im Depot der Schl\u00fcssel zum Wandel: zuverl\u00e4ssig, \u00fcber Nacht und mit zeitlich gut abgestimmten Zwischenladungen tags\u00fcber. Foppiani ben\u00f6tigte eine Infrastruktur, die dies zuverl\u00e4ssig gew\u00e4hrleisten konnte.Angesichts der geplanten Erweiterung der Elektro-Lkw-Flotte musste schlie\u00dflich auch die Ladeinfrastruktur an den Hubs in der Lage sein, mit der Flotte mitzuwachsen.Die L\u00f6sung: Zwei Kempower-Hubs, die so konzipiert sind, dass sie mit der Flotte mitwachsen k\u00f6nnenFoppiani hat an zwei seiner Standorte DC-Ladeger\u00e4te von Kempower installiert. Die Architektur trennt die Stromversorgung von den Ladepunkten: Eine zentrale Kempower Power Unit versorgt die Kempower Satellites <\/ins>und verteilt die Kapazit\u00e4t dynamisch auf die angeschlossenen Lkw. Auf diese Weise bleibt keine Leistung ungenutzt, und zur Erweiterung des Standorts m\u00fcssen lediglich weitere Satellites angeschlossen werden, wobei jede Kempower Power Unit bis zu acht Ladepunkte unterst\u00fctzt.Standort 1: Mailand-Corsico<\/strong>\u2022 Kempower Power Unit<\/a>: 250 kW installiert, erweiterbar auf bis zu 400 kW\u2022 1 \u00d7 Kempower Satellite<\/a> mit Doppelanschluss und dynamischer Leistungsaufteilung\u2022 Kombiniert mit einer vor Ort installierten Solar-PV-Anlage mit einer Leistung von \u2248350 kWpStandort 2: Florenz-Prato<\/strong>\u2022 Kempower Power Unit<\/a>: 100 kW installierte Leistung, erweiterbar auf bis zu 200 kW\u2022 1 \u00d7 Kempower Satellite<\/a> mit Doppelanschluss und dynamischer Leistungsaufteilung\u2022 Zur Versorgung des intensiven Pendlerverkehrs im Stadtteil PratoSo funktioniert es: Aufladen \u00fcber Nacht \u2013 ideal f\u00fcr Strecken im Alltag<\/strong>Die Elektroflotte folgt einem Rhythmus, der wie geschaffen f\u00fcr Elektrofahrzeuge ist: tags\u00fcber fahren, nachts aufladen. Die Lkw kehren nach ihren Fahrten zum Depot zur\u00fcck und werden \u00fcber Nacht aufgeladen, damit sie am n\u00e4chsten Morgen einsatzbereit sind. Hinzu kommen schnelle, zeitlich gut abgestimmte Zwischenaufladungen w\u00e4hrend des Tages, wann immer es der Einsatzplan zul\u00e4sst.Von Corsico aus fahren die Lkw im Pendelbetrieb entlang des Industriegebiets von Mailand und der Lombardei. Von Prato aus sorgen Pendelfahrten daf\u00fcr, dass die G\u00fcter auf kurzen, wiederkehrenden Routen transportiert werden. In beiden F\u00e4llen befinden sich die Kempower-Hubs genau dort, wo die Lkw ohnehin bereits halten. Somit verkehren die Elektro-Lkw nach einem effizienten Fahrplan, wobei die Fahrmuster nur minimal angepasst werden m\u00fcssen. Seit der Inbetriebnahme des Verteilzentrums in Mailand-Corsico Anfang 2026 wurden bereits 33 MWh saubere Energie an die Elektro-Lkw von Foppiani geliefert. Diese Zahl steigt mit jedem Ladevorgang. Solarenergie rein, Diesel raus \u2013 f\u00fcr niedrigere Kosten pro KilometerIn Corsico ist der Ladehof nur die halbe Geschichte. Eine neue Solar-PV-Anlage mit einer Leistung von ca. 350 kWp, die t\u00e4glich bis zu ca. 2 MWh saubere Energie erzeugen kann, versorgt denselben Standort mit Strom. Die Kempower-Ladeger\u00e4te sind vollst\u00e4ndig mit dieser neuen Energiequelle kompatibel, sodass die Solarenergie direkt an die Lkw weitergeleitet werden kann. Der Energiefluss ist einfach: Solarstromanlage (~\u2248350<\/del>kWp) \u2192 Stromversorgungsanlage (250\u2013400 kW) \u2192 Satellite \u2192 MAN eTGX-Flotte (jeweils 534 kWh), wobei der Netzanschluss als Reserve und f\u00fcr die Grundlast \u00fcber Nacht dient.Solarenergie, Gleichstromladung und Depotlogistik erg\u00e4nzen sich gegenseitig. Die auf dem Dach erzeugte Energie l\u00e4dt die darunter geparkten Lkw auf, die Nachtladung nutzt die Grundlastkapazit\u00e4t, und jede vor Ort gelieferte kWh entspricht einemLiter<\/ins> eingespartem Diesel \u2013 ein Vorteil, der mit der Zeit immer gr\u00f6\u00dfer wird, insbesondere bei den heutigen Kraftstoffpreisen.Anstatt den Schwankungen des Kraftstoffmarktes ausgesetzt zu sein, senkt Foppiani die Ladekosten pro Kilometer, verringert den CO\u2082-Fu\u00dfabdruck der Flotte und macht das Depot selbst zu einer Energiequelle.<\/p>\n\n\n\n

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Die Umstellung auf Elektroantrieb ergab nur dann Sinn, wenn unsere Lkw Tag f\u00fcr Tag die gleiche Arbeit leisten konnten. Mit Kempower-Ladeger\u00e4ten in unseren Depots, die nun durch unsere eigene Solaranlage mit Strom versorgt werden, laden sich unsere Lkw nachts auf und fahren jeden Morgen voll einsatzbereit los, w\u00e4hrend wir beobachten, wie die Dieselkosten sinken. \u201eEs ist derselbe Pioniergeist, der uns seit 1960 antreibt und auf eine sauberere Zukunft ausgerichtet ist\u201c, so Pietro Zanon<\/strong>, Einkaufsleiter bei Fratelli Foppiani Trasporti.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u201eFoppiani ist genau die Art von Pionier, die der Schwerlastverkehr braucht: ein etablierter Betreiber, der bereit ist, Elektro-Lkw einzusetzen. Unsere Aufgabe bestand darin, das Laden zu vereinfachen \u2013 ein flexibles System f\u00fcr jedes Depot, das die Lkw \u00fcber Nacht aufl\u00e4dt und bereit ist, mit der Flotte mitzuwachsen. Nimmt man noch die neue Solaranlage in Corsico hinzu, erh\u00e4lt man ein Musterbeispiel f\u00fcr die Elektrifizierung\u201c, sagte <\/em>Mattia De Lorenzo<\/strong>, Vertriebsleiter und Leiter des Flottensegments bei Kempower.<\/p>\n\n\n

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