{"id":94202,"date":"2026-09-07T11:26:54","date_gmt":"2026-09-07T11:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/kempower.com\/stories\/65-anos-de-historia-de-la-logistica-italiana-dan-el-salto-a-la-era-electrica-la-flota-de-camiones-de-fratelli-foppiani-trasporti-pasa-a-ser-electrica\/"},"modified":"2026-09-07T11:48:11","modified_gmt":"2026-09-07T11:48:11","slug":"65-anos-de-historia-de-la-logistica-italiana-dan-el-salto-a-la-era-electrica-la-flota-de-camiones-de-fratelli-foppiani-trasporti-pasa-a-ser-electrica","status":"publish","type":"stories","link":"https:\/\/kempower.com\/es\/stories\/65-anos-de-historia-de-la-logistica-italiana-dan-el-salto-a-la-era-electrica-la-flota-de-camiones-de-fratelli-foppiani-trasporti-pasa-a-ser-electrica\/","title":{"rendered":"65 a\u00f1os de historia de la log\u00edstica italiana dan el salto a la era el\u00e9ctrica: la flota de camiones de Fratelli Foppiani Trasporti pasa a ser el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"\n
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\n\n \n Volver a Casos de \u00e9xito de clientes <\/a>\n\n 2026-09-07 \u2022 7 min. de lectura<\/span>\n \n\n

65 a\u00f1os de historia de la log\u00edstica italiana entran en la era el\u00e9ctrica<\/strong>: la flota de camiones de Fratelli Foppiani Trasporti pasa a ser el\u00e9ctrica<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

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A medida que aumentan los precios del combustible y se acercan las normativas sobre cero emisiones netas, los propietarios de flotas de toda Europa est\u00e1n electrificando sus flotas de camiones. Para que esta transici\u00f3n sea un \u00e9xito, necesitan un proveedor de cargadores que garantice una recarga c\u00f3moda, r\u00e1pida y fiable.En 2025, Fratelli Foppiani Trasporti se convirti\u00f3 en la primera empresa italiana en poner en servicio los camiones el\u00e9ctricos MAN eTGC. Se asoci\u00f3 con Kempower para instalar cargadores en dos de sus centros de distribuci\u00f3n con el fin de garantizar unas operaciones de recarga fluidas y adaptadas a sus flotas reci\u00e9n electrificadas.Desde su instalaci\u00f3n, las flotas de ambas sedes siguen los mismos patrones que antes de la electrificaci\u00f3n, gracias a las configuraciones de recarga adaptadas a cada caso. A medida que los conductores de camiones siguen sus rutas habituales, Fratelli Foppiani Trasporti observa c\u00f3mo el coste de explotaci\u00f3n de la flota sigue disminuyendo.El reto: la electrificaci\u00f3n de una flota en servicio para una empresa hist\u00f3rica del sector del transporte italiano<\/strong>Fundada en 1960, Fratelli Foppiani Trasporti se ha labrado una s\u00f3lida reputaci\u00f3n en el \u00e1mbito de la log\u00edstica de alta complejidad a lo largo de 65 a\u00f1os. En la actualidad, esta empresa familiar cuenta con una plantilla de aproximadamente 150 empleados repartidos en cuatro sedes y dispone de una flota diversificada compuesta por unos 100 tractores de carretera, 70 semirremolques y 11 gr\u00faas m\u00f3viles.<\/del>Con una facturaci\u00f3n que ha pasado de 25 millones de euros en 2020 a 33 millones de euros en 2023, Foppiani es un referente a nivel nacional e internacional en las operaciones de transporte m\u00e1s exigentes.Para un operador como Foppiani, el paso a la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica ten\u00eda que superar un list\u00f3n muy alto: los camiones deb\u00edan realizar exactamente las mismas tareas que sus predecesores di\u00e9sel, en las mismas rutas y sin comprometer la disponibilidad.Dado que los precios del combustible se encontraban en niveles cr\u00edticos, los aspectos econ\u00f3micos resultaban tan apremiantes como las exigencias operativas. Los camiones el\u00e9ctricos de Foppiani funcionan con dos ciclos de trabajo muy distintos, y el sistema de recarga deb\u00eda dar respuesta a ambos.\u2022 Transporte de ida y vuelta: trayectos cortos y frecuentes entre puntos fijos con regreso al punto de partida, concentrados en torno al centro log\u00edstico de Prato.\u2022 Transporte de grupaje: cargas consolidadas en distancias m\u00e1s largas, en particular a lo largo del corredor industrial entre Mil\u00e1n, B\u00e9rgamo y Brescia.Ambos modelos tienen algo en com\u00fan: los camiones regresan por la noche. Esto hace que la recarga en el dep\u00f3sito sea la clave de la transici\u00f3n: fiable, nocturna y con recargas complementarias bien programadas durante el d\u00eda. Foppiani necesitaba una infraestructura que pudiera garantizar esto de forma fiable.Por \u00faltimo, ante los planes de ampliar su flota de camiones el\u00e9ctricos, era necesario que la infraestructura de recarga de los centros de distribuci\u00f3n pudiera ampliarse al mismo ritmo que la flota.La soluci\u00f3n: dos centros de distribuci\u00f3n de Kempower, dise\u00f1ados para crecer al ritmo de la flotaFoppiani ha instalado cargadores de corriente continua (CC) de Kempower en dos de sus instalaciones. La arquitectura separa la fuente de alimentaci\u00f3n del punto de recarga: una Kempower Power Unit alimenta a los Kempower Satellites <\/ins>y distribuye din\u00e1micamente la capacidad entre los camiones conectados. De este modo, la energ\u00eda nunca queda inactiva, y para ampliar la instalaci\u00f3n basta con conectar m\u00e1s sat\u00e9lites, ya que cada Kempower Power Unit admite hasta ocho puntos de recarga.Centro 1: Mil\u00e1n Corsico<\/strong>\u2022 Kempower Power Unit<\/a>: 250 kW instalados, ampliables hasta 400 kW\u2022 1 \u00d7 Kempower Satellite<\/a> con conector doble y reparto din\u00e1mico de potencia\u2022 Combinado con una planta fotovoltaica in situ de \u2248350 kWpHub 2: Florencia-Prato<\/strong>\u2022 Kempower Power Unit<\/a>: 100 kW instalados, ampliables hasta 200 kW\u2022 1 \u00d7 Kempower Satellite<\/a> con conector doble y distribuci\u00f3n din\u00e1mica de potencia\u2022 Da servicio a la intensa actividad de transporte de ida y vuelta en el distrito de PratoC\u00f3mo funciona: recarga nocturna, ideal para recorridos en condiciones reales<\/strong>La flota el\u00e9ctrica sigue un ritmo propio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: circulan de d\u00eda y se recargan de noche. Los camiones regresan al dep\u00f3sito tras sus recorridos y se recargan durante la noche para estar listos a la ma\u00f1ana siguiente. A esto se suman recargas r\u00e1pidas y oportunas a lo largo del d\u00eda, siempre que el ciclo de trabajo lo permita.Desde Corsico, los camiones siguen un recorrido de ida y vuelta a la base a lo largo del cintur\u00f3n industrial de Mil\u00e1n y Lombard\u00eda. Desde Prato, el servicio de lanzadera garantiza el transporte de mercanc\u00edas en trayectos cortos y repetitivos. En ambos casos, los centros de Kempower se sit\u00faan exactamente donde los camiones ya realizan sus paradas. De este modo, los camiones el\u00e9ctricos circulan seg\u00fan un horario eficiente, con un ajuste m\u00ednimo de los patrones de conducci\u00f3n. Desde que entr\u00f3 en funcionamiento a principios de 2026, ya se han suministrado 33 MWh de energ\u00eda limpia a los camiones el\u00e9ctricos de Foppiani en el centro log\u00edstico de Mil\u00e1n-Corsico. Esta cifra aumenta con cada sesi\u00f3n de recarga. Energ\u00eda solar por dentro, di\u00e9sel por fuera: as\u00ed se reducen los costes por kil\u00f3metro.En Corsico, el centro de recarga es solo la mitad de la historia. Una nueva planta fotovoltaica de unos 350 kWp, capaz de producir hasta unos 2 MWh de energ\u00eda limpia al d\u00eda, abastece de energ\u00eda a las mismas instalaciones. Los cargadores Kempower son totalmente compatibles con esta nueva fuente, por lo que la energ\u00eda solar puede llegar directamente a los camiones. El flujo es sencillo: energ\u00eda solar fotovoltaica (\u2248350<\/del>kWp) \u2192 unidad de potencia (250-400 kW) \u2192 Satellite \u2192 flota MAN eTGX (534 kWh cada uno), con la conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica como respaldo y para cubrir la carga base nocturna.La energ\u00eda solar, la recarga en corriente continua y la log\u00edstica de las bases de operaciones se refuerzan mutuamente. La energ\u00eda generada en la azotea recarga los camiones aparcados debajo; la recarga nocturna aprovecha la capacidad de carga base; y cada kWh suministrado in situ supone unlitro<\/ins> de gas\u00f3leo ahorrado, una ventaja que aumenta con el tiempo, especialmente con los precios actuales del combustible.En lugar de verse expuesta a un mercado de combustibles vol\u00e1til, Foppiani reduce el coste de recarga por kil\u00f3metro, disminuye la huella de carbono de la flota y convierte el propio dep\u00f3sito en un activo energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

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La transici\u00f3n a la electricidad solo ten\u00eda sentido si nuestros camiones pod\u00edan realizar el mismo trabajo, d\u00eda tras d\u00eda. Con los cargadores Kempower en nuestras naves y, ahora, nuestra propia energ\u00eda solar aliment\u00e1ndolos, nuestros camiones se recargan por la noche y salen cada ma\u00f1ana con plena capacidad operativa, mientras vemos c\u00f3mo se reduce la factura del gas\u00f3leo. Es el mismo esp\u00edritu pionero que nos ha impulsado desde 1960, con la mirada puesta en un futuro m\u00e1s limpio\u00bb, afirma Pietro Zanon<\/strong>, director de compras de Fratelli Foppiani Trasporti.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00abFoppiani es exactamente el tipo de pionero que necesita el sector del transporte pesado: un operador consolidado y preparado para poner en marcha camiones el\u00e9ctricos. Nuestra labor consisti\u00f3 en simplificar la recarga: un sistema flexible para cada dep\u00f3sito que recargue los camiones durante la noche y que est\u00e9 preparado para crecer al ritmo de la flota. Si a eso le sumamos la nueva planta solar de Corsico, se obtiene un ejemplo mod\u00e9lico de electrificaci\u00f3n\u00bb, <\/em>afirm\u00f3 Mattia De Lorenzo<\/strong>, director comercial y responsable del segmento de flotas de Kempower.<\/p>\n\n\n

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