{"id":76137,"date":"2024-08-12T13:06:04","date_gmt":"2024-08-12T13:06:04","guid":{"rendered":"https:\/\/kempower.com\/stories\/electrification-du-transport-public-par-autobus-a-konigsbrunn-avec-lavv\/"},"modified":"2026-04-27T11:15:26","modified_gmt":"2026-04-27T11:15:26","slug":"electrification-du-transport-public-par-autobus-a-konigsbrunn-avec-lavv","status":"publish","type":"stories","link":"https:\/\/kempower.com\/fr\/stories\/electrification-du-transport-public-par-autobus-a-konigsbrunn-avec-lavv\/","title":{"rendered":"\u00c9lectrification du transport public par autobus \u00e0 K\u00f6nigsbrunn avec l’AVV"},"content":{"rendered":"\n
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\n\n \n Back to customer stories <\/a>\n\n 2024-08-12 \u2022 4 lecture min<\/span>\n \n\n

\u00c9lectrification du transport public par autobus \u00e0 K\u00f6nigsbrunn avec l’AVV<\/strong><\/h1>\n\n\n\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n
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L’association des transports et des tarifs d’Augsbourg (AVV)<\/strong> a franchi une \u00e9tape importante vers un avenir durable et \u00e0 faibles \u00e9missions avec l’\u00e9lectrification du transport urbain par autobus \u00e0 K\u00f6nigsbrunn. Dans le cadre de ce projet, des bus \u00e9lectriques modernes Ebusco 2.2 de 12 m\u00e8tres de long remplacent progressivement les anciens v\u00e9hicules diesel. La mise en \u0153uvre r\u00e9ussie de ce projet a \u00e9t\u00e9 rendue possible gr\u00e2ce \u00e0 une planification tourn\u00e9e vers l’avenir et au partenariat avec Kempower, un fournisseur de premier plan de solutions d’infrastructure de recharge. <\/p>\n\n\n\n

Le projet de K\u00f6nigsbrunn s’appuie sur un projet pilote r\u00e9ussi dans le district d’Augsbourg, qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre en 2020. Ce projet a non seulement d\u00e9montr\u00e9 les performances des bus \u00e9lectriques, mais aussi les avantages significatifs en termes de r\u00e9duction du bruit et des \u00e9missions de CO2, ainsi que l’am\u00e9lioration du confort pour les passagers et le personnel de conduite. <\/p>\n\n\n\n

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Le projet pilote a non seulement d\u00e9montr\u00e9 les performances des eBus, mais aussi qu’ils r\u00e9duisent consid\u00e9rablement le bruit et les \u00e9missions de CO2 et am\u00e9liorent le confort des passagers et du personnel de conduite.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

souligne Linda Kisabaka, directrice g\u00e9n\u00e9rale de l’AVV. Ce bilan positif et les exp\u00e9riences tir\u00e9es du projet pilote ont servi de base \u00e0 la d\u00e9cision de convertir le parc d’autobus de K\u00f6nigsbrunn \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

La technologie intelligente et la planification pr\u00e9coce comme facteurs de r\u00e9ussite<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L’\u00e9lectrification des autobus impose des exigences \u00e9lev\u00e9es \u00e0 l’infrastructure de recharge. Celle-ci doit non seulement \u00eatre fiable et efficace, mais aussi suffisamment flexible pour r\u00e9pondre aux diff\u00e9rents besoins de recharge des bus. Le fait que l’infrastructure de recharge ait \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9part dans le d\u00e9p\u00f4t existant de Bobingen a \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminant pour la r\u00e9ussite du projet. <\/p>\n\n\n\n

Pour les op\u00e9rateurs, il \u00e9tait essentiel que le d\u00e9p\u00f4t de bus existant puisse \u00eatre utilis\u00e9 de mani\u00e8re optimale et adapt\u00e9 au moindre co\u00fbt. C’est \u00e9galement pour cette raison que l’AVV a choisi les solutions de charge de Kempower. Six Kempower Satellite<\/a> sont utilis\u00e9s sur le site de Bobingen, offrant une puissance de charge flexible de 150 \u00e0 600 kW. <\/p>\n\n\n\n

En utilisant la technologie ChargEye<\/a> de Kempower, les bus peuvent \u00eatre charg\u00e9s de mani\u00e8re optimale. Le syst\u00e8me de gestion de la charge bas\u00e9 sur le cloud surveille les processus de charge et permet une distribution dynamique de l’\u00e9nergie afin que les temps morts des bus puissent \u00eatre utilis\u00e9s de mani\u00e8re optimale. <\/p>\n\n\n\n

Philipp Oppolzer, directeur du d\u00e9veloppement commercial en Europe centrale, Kempower, explique : \u00ab\u00a0Afin d’\u00e9lectrifier les flottes de bus de mani\u00e8re rentable, il est \u00e9galement important de dimensionner correctement l’infrastructure de recharge appropri\u00e9e. Chaque bus n’a pas besoin de sa propre station de recharge. Il est plut\u00f4t important d’analyser l’ensemble des besoins en \u00e9nergie et les temps d’arr\u00eat des v\u00e9hicules afin de concevoir une solution de charge optimis\u00e9e pour l’exploitation.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Il poursuit : \u00ab\u00a0Les syst\u00e8mes de charge traditionnels exigent que chaque station soit con\u00e7ue pour une puissance de charge maximale. Cependant, gr\u00e2ce \u00e0 l’allocation dynamique et intelligente de la puissance \u00e0 plusieurs points de charge de Kempower, moins de modules de puissance sont utilis\u00e9s au total pour la m\u00eame exigence de charge. Un magasin dynamique et optimis\u00e9 a un impact significatif sur les investissements \u00e0 r\u00e9aliser et les co\u00fbts d’exploitation.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Transports \u00e0 faibles \u00e9missions \u00e0 K\u00f6nigsbrunn<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Avec un kilom\u00e9trage annuel de 580 000 kilom\u00e8tres, les bus \u00e9lectriques de K\u00f6nigsbrunn permettront d’\u00e9conomiser environ 224 tonnes de CO2 par an, sur la base du mix \u00e9nerg\u00e9tique actuel. Si vous passez \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 verte, ces \u00e9conomies pourraient m\u00eame atteindre 551 tonnes de CO2. <\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9lectrification r\u00e9ussie du transport urbain par bus \u00e0 K\u00f6nigsbrunn montre comment le passage \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique dans les transports publics locaux peut \u00eatre mis en \u0153uvre de mani\u00e8re efficace et efficiente gr\u00e2ce \u00e0 une planification minutieuse et \u00e0 l’utilisation d’une infrastructure de recharge moderne et intelligente. Ce projet sert non seulement de mod\u00e8le pour des projets similaires dans d’autres villes, mais K\u00f6nigsbrunn contribue \u00e9galement de mani\u00e8re significative \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 et \u00e0 la promotion de la mobilit\u00e9 durable. <\/p>\n\n\n

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