{"id":91074,"date":"2026-05-26T11:50:19","date_gmt":"2026-05-26T11:50:19","guid":{"rendered":"https:\/\/kempower.com\/?post_type=stories&p=91074"},"modified":"2026-06-10T11:12:49","modified_gmt":"2026-06-10T11:12:49","slug":"le-prochain-niveau-dinfrastructure-de-recharge-kappeli-logistik-installe-les-kempower-mega-satellite-pour-les-e-trucks-scania-2","status":"publish","type":"stories","link":"https:\/\/kempower.com\/fr\/stories\/le-prochain-niveau-dinfrastructure-de-recharge-kappeli-logistik-installe-les-kempower-mega-satellite-pour-les-e-trucks-scania-2\/","title":{"rendered":"Kempower et E-GAP : Alimenter la flotte de bus des transports publics locaux de Rome"},"content":{"rendered":"\n
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\n\n \n Back to customer stories <\/a>\n\n 2026-05-26 \u2022 8 lecture min<\/span>\n \n\n

Kempower et E-GAP : Alimenter la flotte de bus des transports publics locaux de Rome <\/a><\/strong><\/h1>\n\n\n\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n
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Dans toute l’Europe, l’\u00e9lectrification des flottes de bus municipaux s’acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 un rythme sans pr\u00e9c\u00e9dent. Rien qu’en Italie, les bus \u00e9lectriques repr\u00e9sentaient environ 40 % de toutes les nouvelles immatriculations de bus urbains en 2025, les grandes zones m\u00e9tropolitaines telles que Rome, Milan, Turin et Naples \u00e9tant \u00e0 la pointe de la transition. <\/h4>\n\n\n\n

Cette tendance se retrouve dans toute l’Europe du Sud, o\u00f9 les financements publics, les objectifs de d\u00e9carbonisation de l’UE et la baisse du co\u00fbt total de possession entra\u00eenent des investissements \u00e0 grande \u00e9chelle dans des infrastructures de transport public \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n

Depuis 2025, Kempower et E-GAP se sont associ\u00e9s pour soutenir l’\u00e9lectrification des d\u00e9p\u00f4ts de bus des transports publics de Rome pour les lots de transport de Rome Est et de Rome Ouest, gr\u00e2ce \u00e0 un partenariat solide et \u00e0 long terme fond\u00e9 sur l’innovation, l’\u00e9volutivit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9fi : Alimenter la flotte croissante de transports publics locaux \u00e9lectriques de Rome<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Lorsque E-GAP a approch\u00e9 Kempower pour la premi\u00e8re fois, il s’agissait d\u00e9j\u00e0 d’un op\u00e9rateur italien de premier plan sp\u00e9cialis\u00e9 dans les solutions de flotte en tant que service (FaaS) pour les transports publics \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

La collaboration entre Kempower et E-GAP vise \u00e0 permettre aux villes d’\u00e9lectrifier efficacement leurs flottes de bus afin de r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante, tout en minimisant la complexit\u00e9, le risque et l’investissement initial.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque Kempower et E-GAP ont commenc\u00e9 \u00e0 planifier les premiers d\u00e9p\u00f4ts dans le cadre du projet Rome, ils ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 certains d\u00e9fis sp\u00e9cifiques \u00e0 l’\u00e9lectrification du parc de bus municipaux :<\/p>\n\n\n\n

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  • Maintenir un fonctionnement normal<\/strong> – le timing est essentiel dans le transport par autobus, ce qui signifie que les installations de charge des d\u00e9p\u00f4ts doivent permettre un fonctionnement quotidien normal et sans heurts des autobus de Rome.<\/li>\n\n\n\n
  • Fiabilit\u00e9 <\/strong>– l’infrastructure de recharge doit \u00eatre fiable tout au long de la journ\u00e9e et de la nuit pour permettre aux bus de rester charg\u00e9s et de respecter les horaires quotidiens.<\/li>\n\n\n\n
  • \u00c9volutivit\u00e9 <\/strong>– la ville de Rome pr\u00e9voit de faire passer sa flotte de bus \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 au fil du temps, ce qui signifie que l’infrastructure de recharge devra \u00e9galement s’\u00e9tendre. Il est important que les installations initiales soient facilement extensibles au fur et \u00e0 mesure de la transition. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La solution : Chargement optimis\u00e9 pour une flotte d’autobus en mouvement<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Implication de bout en bout<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

    L’\u00e9quipe italienne de Kempower, qui dispose d’une solide exp\u00e9rience technique et op\u00e9rationnelle dans les projets complexes d’e-bus, a fourni une approche sur mesure.<\/p>\n\n\n\n

    Kempower a fourni des conseils en amont, y compris des simulations de pr\u00e9-d\u00e9ploiement bas\u00e9es sur des donn\u00e9es op\u00e9rationnelles r\u00e9elles fournies par l’\u00e9quipe technique d’E-GAP. Cette phase \u00e9tait essentielle pour identifier la configuration optimale de l’alimentation et pour assurer la p\u00e9rennit\u00e9 du site. <\/p>\n\n\n\n

    Kempower a ensuite travaill\u00e9 en \u00e9troite coordination avec son partenaire de service, TSG, pour assurer une installation sans faille dans le respect de d\u00e9lais stricts.<\/p>\n\n\n\n

    Un syst\u00e8me de recharge qui r\u00e9pond aux besoins de la flotte d’autobus<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

    L’infrastructure de recharge est bas\u00e9e sur une configuration modulaire Kempower \u00e0 double usage, con\u00e7ue pour maximiser la flexibilit\u00e9 et l’\u00e9volutivit\u00e9 future.<\/p>\n\n\n\n

    Sept Kempower Power Units, d’une puissance totale de 4MW, sont connect\u00e9es \u00e0 50 connecteurs Kempower Satellite, desservant une flotte d’environ 150 e-bus depuis ao\u00fbt 2025. La configuration choisie facilite deux approches diff\u00e9rentes de la recharge : <\/p>\n\n\n\n

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    • Premier sc\u00e9nario de recharge : Chargement nocturne au d\u00e9p\u00f4t. Lorsque les bus retournent au d\u00e9p\u00f4t chaque nuit, leur charge est reconstitu\u00e9e pendant la nuit. Cette forme de recharge nocturne est optimis\u00e9e pour la rentabilit\u00e9 et l’\u00e9quilibrage de la charge. <\/li>\n\n\n\n
    • Deuxi\u00e8me sc\u00e9nario de recharge : Chargement d’opportunit\u00e9 en journ\u00e9e. Les satellites Kempower fournissent jusqu’\u00e0 160 kW par connecteur pour les bus (qui sont \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de batteries de 800 volts), ce qui leur permet de fournir d’importantes et courtes pointes d’\u00e9nergie aux bus lors de leur passage pendant la journ\u00e9e. Ce sc\u00e9nario de charge suppl\u00e9mentaire augmente la flexibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle et la disponibilit\u00e9 de la flotte. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      R\u00e9silience et \u00e9volutivit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la tarification distribu\u00e9e<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

      L’un de ses principaux atouts est l’architecture de charge distribu\u00e9e, qui est particuli\u00e8rement bien adapt\u00e9e aux grands d\u00e9p\u00f4ts municipaux, o\u00f9 la demande de charge varie consid\u00e9rablement tout au long de la journ\u00e9e et de la nuit.<\/p>\n\n\n\n

      Les Kempower Power Units font office de centrale \u00e9lectrique sur le site. Rome pr\u00e9voit d’accro\u00eetre son parc \u00e9lectrique au fil du temps, ce qui signifie que la capacit\u00e9 de charge devra \u00eatre augment\u00e9e. E-GAP peut simplement augmenter la puissance fournie sur le site en augmentant la capacit\u00e9 de la Kempower Power Unit restante et en installant d’autres Kempower Power Units, qui peuvent chacune alimenter jusqu’\u00e0 12 Kempower Satellites. <\/p>\n\n\n\n

      La conception modulaire signifie qu’en cas de panne, le syst\u00e8me peut continuer \u00e0 fonctionner normalement avec une capacit\u00e9 de puissance l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure avant de revenir \u00e0 un fonctionnement normal, ce qui permet de maintenir la fiabilit\u00e9 de l’infrastructure de recharge.<\/p>\n\n\n\n

      Gestion efficace du site<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

      Le d\u00e9p\u00f4t est g\u00e9r\u00e9 par ChargeEye, la plateforme de gestion de charge de Kempower bas\u00e9e sur le cloud, qui permet un \u00e9quilibrage dynamique de la puissance de pointe et une optimisation avanc\u00e9e des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques. Elle permet \u00e9galement une surveillance \u00e0 distance 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, ce qui permet de r\u00e9agir rapidement en cas de probl\u00e8me et de maintenir un temps de fonctionnement \u00e9lev\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

      En outre, chaque connecteur est \u00e9quip\u00e9 d’un wattm\u00e8tre certifi\u00e9, ce qui permet de mesurer et de certifier avec pr\u00e9cision l’\u00e9nergie fournie. Le wattm\u00e8tre suppl\u00e9mentaire permet d’obtenir des donn\u00e9es pr\u00e9cieuses pour les op\u00e9rateurs de transport public qui ont besoin de donn\u00e9es \u00e9nerg\u00e9tiques transparentes et v\u00e9rifiables \u00e0 des fins op\u00e9rationnelles et r\u00e9glementaires. <\/p>\n\n\n\n

      L’efficacit\u00e9 est \u00e9galement renforc\u00e9e par l’\u00e9l\u00e9ment de charge dynamique, car l’allocation de la puissance de charge en fonction des besoins optimise les temps de charge et le co\u00fbt total de possession pendant toute la dur\u00e9e de vie du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

      Le r\u00e9sultat : Une nouvelle norme pour les d\u00e9p\u00f4ts de bus \u00e9lectriques urbains<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      Le d\u00e9p\u00f4t du projet Roma d\u00e9montre comment une infrastructure de recharge bien con\u00e7ue et \u00e9volutive, associ\u00e9e \u00e0 un mod\u00e8le de flotte en tant que service, peut acc\u00e9l\u00e9rer l’\u00e9lectrification des transports publics dans les grandes villes europ\u00e9ennes. Les r\u00e9sultats sont les suivants : <\/p>\n\n\n\n

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      • Un fonctionnement fiable et sans faille : La maintenance pr\u00e9ventive et corrective est assur\u00e9e par un contrat de service d\u00e9di\u00e9 fourni par TSG et l’architecture redondante du syst\u00e8me de charge de Kempower garantit un temps de fonctionnement de 99% et une fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme du syst\u00e8me.<\/li>\n\n\n\n
      • Efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e9conomique : La conception des chargeurs de Kempower donne la priorit\u00e9 \u00e0 l’efficacit\u00e9, la planification int\u00e9gr\u00e9e de ChargEye r\u00e9duit les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques en chargeant \u00e0 des moments optimaux, et le mod\u00e8le Fleet-as-a-Service d’E-GAP r\u00e9duit le risque op\u00e9rationnel.<\/li>\n\n\n\n
      • Durabilit\u00e9 : Ensemble, E-GAP et Kempower aident Rome \u00e0 progresser de mani\u00e8re d\u00e9cisive vers une mobilit\u00e9 sans \u00e9missions, en proposant une solution non seulement puissante, mais aussi flexible, transparente et pr\u00eate pour l’avenir. [plus de r\u00e9alisations en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable] <\/li>\n\n\n\n
      • \u00c9volutivit\u00e9 : Un site soigneusement planifi\u00e9 et l’utilisation d’un syst\u00e8me de charge modulaire et dynamique permettent d’int\u00e9grer l’\u00e9volutivit\u00e9. Lorsque la deuxi\u00e8me phase du projet de Rome sera achev\u00e9e au second semestre 2026, il y aura 120 points de charge Kempower, avec une puissance totale install\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 10 MW, ce qui placera Rome parmi les villes les plus avanc\u00e9es d’Italie en mati\u00e8re d’infrastructure de charge des bus \u00e9lectriques. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Performance op\u00e9rationnelle \u00e0 grande \u00e9chelle<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Depuis sa mise en service en ao\u00fbt 2025, le d\u00e9p\u00f4t de la premi\u00e8re phase a d\u00e9j\u00e0 permis des milliers de sessions de recharge, fournissant plusieurs GWh d’\u00e9nergie \u00e0 la flotte de bus \u00e9lectriques de Rome. Ces r\u00e9sultats mettent en \u00e9vidence la robustesse de l’infrastructure de recharge, qui prend en charge des op\u00e9rations de transport public critiques \u00e0 grande \u00e9chelle et \u00e0 forte utilisation, tout en garantissant la fiabilit\u00e9, l’efficacit\u00e9 et la performance \u00e0 long terme. <\/p>\n\n\n\n

        \u00ab\u00a0Nous avons \u00e9t\u00e9 en mesure de r\u00e9pondre aux besoins du premier d\u00e9p\u00f4t de bus, \u00e0 savoir une installation de recharge fiable, \u00e9volutive et efficace qui permet des op\u00e9rations quotidiennes fluides gr\u00e2ce \u00e0 l’infrastructure de recharge de Kempower. Le succ\u00e8s de ce premier projet servira de mod\u00e8le pour \u00e9tendre le projet \u00e0 d’autres d\u00e9p\u00f4ts \u00e0 Rome\u00a0\u00bb , a d\u00e9clar\u00e9 Marco Bettega, Country Manager Italie de Kempower<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

        \u00ab\u00a0Ce projet n’est que le d\u00e9but de l’\u00e9lectrification des transports publics dans les villes. Nous avons prouv\u00e9 que des transports publics plus durables sont non seulement possibles, mais aussi efficaces et rentables, ouvrant ainsi la voie \u00e0 une nouvelle norme pour les villes du futur\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 Marco Cianfanelli, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’E-GAP<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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