{"id":94209,"date":"2026-09-07T11:26:54","date_gmt":"2026-09-07T11:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/kempower.com\/stories\/65-ar-av-italiensk-logistikhistoria-gar-in-i-den-elektriska-eran-fratelli-foppiani-trasportis-lastbilsflotta-blir-eldriven\/"},"modified":"2026-09-07T11:48:12","modified_gmt":"2026-09-07T11:48:12","slug":"65-ar-av-italiensk-logistikhistoria-gar-in-i-den-elektriska-eran-fratelli-foppiani-trasportis-lastbilsflotta-blir-eldriven","status":"publish","type":"stories","link":"https:\/\/kempower.com\/sv\/stories\/65-ar-av-italiensk-logistikhistoria-gar-in-i-den-elektriska-eran-fratelli-foppiani-trasportis-lastbilsflotta-blir-eldriven\/","title":{"rendered":"65 \u00e5r av italiensk logistikhistoria g\u00e5r in i den elektriska eran: Fratelli Foppiani Trasportis lastbilsflotta blir eldriven"},"content":{"rendered":"\n
\n\n \n \n
\n\n
\n\n \"\"\n <\/figure>\n\n
\n\n \n Back to customer stories <\/a>\n\n 2026-09-07 \u2022 6 min l\u00e4sning<\/span>\n \n\n

65 \u00e5r av italiensk logistikhistoria g\u00e5r in i den elektriska eran<\/strong>: Fratelli Foppiani Trasportis lastbilsflotta blir eldriven<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n <\/div>\n <\/div>\n<\/section>\n\n

\n
\n
\n
\n
\n \n\n

I takt med att br\u00e4nslepriserna stiger och kraven p\u00e5 nettonollutsl\u00e4pp n\u00e4rmar sig elektrifierar \u00e5kerier \u00f6ver hela Europa sina lastbilsflottor. F\u00f6r att denna omst\u00e4llning ska bli framg\u00e5ngsrik beh\u00f6ver de en laddningsleverant\u00f6r som garanterar bekv\u00e4m, snabb och p\u00e5litlig laddning.\u00c5r 2025 blev Fratelli Foppiani Trasporti det f\u00f6rsta italienska f\u00f6retaget som tog MAN eTGC-elbilar i drift. F\u00f6retaget ingick ett samarbete med Kempower f\u00f6r att installera laddare vid tv\u00e5 av sina knutpunkter, i syfte att s\u00e4kerst\u00e4lla en smidig laddningsverksamhet anpassad till den nyligen elektrifierade fordonsflottan.Sedan installationen har fordonsparkerna p\u00e5 de b\u00e5da anl\u00e4ggningarna f\u00f6ljt samma m\u00f6nster som f\u00f6re elektrifieringen, tack vare de skr\u00e4ddarsydda laddningsl\u00f6sningarna. Eftersom lastbilsf\u00f6rarna k\u00f6r sina vanliga rutter ser Fratelli Foppiani Trasporti att driftskostnaderna f\u00f6r fordonsparken forts\u00e4tter att sjunka.Utmaningen: Att elektrifiera en fordonsflotta f\u00f6r ett anrikt namn inom den italienska transportbranschen<\/strong>Fratelli Foppiani Trasporti grundades 1960 och har under 65 \u00e5r byggt upp ett gott rykte inom h\u00f6gkomplex logistik. Idag syssels\u00e4tter det familje\u00e4gda f\u00f6retaget cirka 150 personer p\u00e5 fyra anl\u00e4ggningar och f\u00f6rfogar \u00f6ver en diversifierad fordonsflotta best\u00e5ende av cirka 100 dragbilar, 70 p\u00e5h\u00e4ngsvagnar och 11 mobilkranar.<\/del>Med en oms\u00e4ttning som v\u00e4xer fr\u00e5n 25 miljoner euro \u00e5r 2020 till 33 miljoner euro \u00e5r 2023 \u00e4r Foppiani en nationell och internationell f\u00f6rebild f\u00f6r de mest kr\u00e4vande transportuppdragen.F\u00f6r en operat\u00f6r som Foppiani innebar \u00f6verg\u00e5ngen till eldrift att man m\u00e5ste klara en h\u00f6g ribba: lastbilarna m\u00e5ste kunna utf\u00f6ra exakt samma uppgifter som sina dieseldrivna f\u00f6reg\u00e5ngare, p\u00e5 samma rutter, utan att drifts\u00e4kerheten p\u00e5verkades.Med br\u00e4nslepriserna p\u00e5 kritiska niv\u00e5er var de ekonomiska aspekterna lika angel\u00e4gna som de operativa kraven. Foppianis eldrivna lastbilar k\u00f6rs i tv\u00e5 mycket olika driftscykler, och laddningen m\u00e5ste tillgodose b\u00e5da.\u2022 Pendeltrafik: korta, t\u00e4ta turer mellan fasta punkter med \u00e5terv\u00e4ndning till basen, med tyngdpunkten kring knutpunkten Prato.\u2022 Samlastning: samlastade transporter \u00f6ver l\u00e4ngre str\u00e4ckor, framf\u00f6r allt l\u00e4ngs industrikorridoren mellan Milano, Bergamo och Brescia.De tv\u00e5 modellerna har en sak gemensamt: lastbilarna \u00e5terv\u00e4nder under natten. Detta g\u00f6r att laddning p\u00e5 dep\u00e5n \u00e4r nyckeln till omst\u00e4llningen: tillf\u00f6rlitlig, under natten, med v\u00e4l avv\u00e4gda p\u00e5fyllningsladdningar under dagen. Foppiani beh\u00f6vde en infrastruktur som kunde leverera detta p\u00e5 ett tillf\u00f6rlitligt s\u00e4tt.Slutligen, med tanke p\u00e5 planerna p\u00e5 att ut\u00f6ka sin flotta av eldrivna lastbilar, beh\u00f6vde \u00e4ven laddningsinfrastrukturen vid naven kunna skalas upp i takt med flottan.L\u00f6sningen: Tv\u00e5 Kempower-nav, konstruerade f\u00f6r att v\u00e4xa i takt med flottanFoppiani har installerat Kempower DC-laddare vid tv\u00e5 av sina anl\u00e4ggningar. Arkitekturen separerar str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen fr\u00e5n laddningspunkten: en central Kempower Power Unit f\u00f6rs\u00f6rjer Kempower Satellites <\/ins>och f\u00f6rdelar kapaciteten dynamiskt mellan de anslutna lastbilarna. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt g\u00e5r ingen str\u00f6m till spillo, och f\u00f6r att skala upp anl\u00e4ggningen r\u00e4cker det att ansluta fler satelliter, d\u00e4r varje Kempower Power Unit st\u00f6der upp till 8 laddningspunkter.Knutpunkt 1: Milano Corsico<\/strong>\u2022 Kempower Power Unit<\/a>: 250 kW installerad effekt, utbyggbar till 400 kW\u2022 1 \u00d7 Kempower Satellite<\/a> med dubbel anslutning och dynamisk effektf\u00f6rdelning\u2022 I kombination med en solcellsanl\u00e4ggning p\u00e5 plats p\u00e5 cirka 350 kWpHub 2: Florens\u2013Prato<\/strong>\u2022 Kempower Power Unit<\/a>: 100 kW installerad effekt, utbyggbar till 200 kW\u2022 1 \u00d7 Kempower Satellite<\/a> med dubbla anslutningar och dynamisk effektf\u00f6rdelning\u2022 Betj\u00e4nar den intensiva pendeltrafiken i Prato-distriktetS\u00e5 h\u00e4r fungerar det: Laddning \u00f6ver natten, perfekt f\u00f6r verkliga resor<\/strong>Den elektriska fordonsflottan f\u00f6ljer ett schema som \u00e4r skr\u00e4ddarsytt f\u00f6r eldrift: k\u00f6rning p\u00e5 dagen, laddning p\u00e5 natten. Lastbilarna \u00e5terv\u00e4nder till dep\u00e5n efter sina k\u00f6rningar och laddas under natten f\u00f6r att vara redo n\u00e4sta morgon. Ut\u00f6ver detta genomf\u00f6rs snabba, v\u00e4lplanerade mellanladdningar under dagen, s\u00e5 snart arbetscykeln till\u00e5ter det.Fr\u00e5n Corsico f\u00f6ljer lastbilarna ett m\u00f6nster d\u00e4r de \u00e5terv\u00e4nder till basen l\u00e4ngs Milanos och Lombardiets industriomr\u00e5de. Fr\u00e5n Prato h\u00e5ller pendeltrafiken ig\u00e5ng godstransporterna p\u00e5 korta, \u00e5terkommande rutter. I b\u00e5da fallen ligger Kempower-hubbarna precis d\u00e4r lastbilarna redan stannar. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt k\u00f6r de elektriska lastbilarna enligt ett effektivt schema, med minimala anpassningar av k\u00f6rm\u00f6nstren. Sedan anl\u00e4ggningen i Milano Corsico togs i drift i b\u00f6rjan av 2026 har redan 33 MWh ren energi levererats till Foppianis eldrivna lastbilar. Siffran \u00f6kar f\u00f6r varje laddningstillf\u00e4lle. Solenergi in, diesel ut \u2013 f\u00f6r l\u00e4gre kostnader per kilometerI Corsico \u00e4r laddningscentralen bara halva historien. En ny solcellsanl\u00e4ggning p\u00e5 cirka 350 kWp, som kan producera upp till cirka 2 MWh ren energi per dag, f\u00f6rs\u00f6rjer samma anl\u00e4ggning. Kempower-laddarna \u00e4r fullt kompatibla med denna nya energik\u00e4lla, vilket inneb\u00e4r att solenergin kan matas direkt till lastbilarna. Fl\u00f6det \u00e4r enkelt: Solceller (~\u2248350<\/del>kWp) \u2192 Kraftaggregat (250\u2013400 kW) \u2192 Satellite \u2192 MAN eTGX-flottan (534 kWh vardera), med n\u00e4tanslutningen som reserv och f\u00f6r grundbelastning under natten.Solenergi, likstr\u00f6msladdning och dep\u00e5logistik f\u00f6rst\u00e4rker varandra. Den energi som produceras p\u00e5 taket laddar lastbilarna som st\u00e5r parkerade nedanf\u00f6r, nattladdningen utnyttjar baslastkapaciteten, och varje kWh som levereras p\u00e5 plats motsvarar enliter<\/ins> sparad diesel \u2013 en f\u00f6rdel som v\u00e4xer med tiden, s\u00e4rskilt med dagens br\u00e4nslepriser.I st\u00e4llet f\u00f6r att vara utsatt f\u00f6r en volatil br\u00e4nslemarknad s\u00e4nker Foppiani laddningskostnaden per kilometer, minskar vagnparkens koldioxidavtryck och f\u00f6rvandlar sj\u00e4lva dep\u00e5n till en energitillg\u00e5ng.<\/p>\n\n\n\n

\n

Att g\u00e5 \u00f6ver till eldrift var bara meningsfullt om v\u00e5ra lastbilar kunde utf\u00f6ra samma arbete, dag efter dag. Med Kempower-laddare p\u00e5 v\u00e5ra dep\u00e5er \u2013 och nu med v\u00e5r egen solenergi som driver dem \u2013 laddas v\u00e5ra lastbilar p\u00e5 natten och rullar iv\u00e4g varje morgon i full driftklart skick, samtidigt som vi ser hur dieselkostnaderna sjunker. \u201dDet \u00e4r samma pionj\u00e4randa som har drivit oss sedan 1960, med sikte p\u00e5 en renare framtid\u201d, s\u00e4ger Pietro Zanon<\/strong>, ink\u00f6pschef p\u00e5 Fratelli Foppiani Trasporti.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u201dFoppiani \u00e4r precis den typ av pionj\u00e4r som tungtransportbranschen beh\u00f6ver: en etablerad operat\u00f6r som \u00e4r redo att s\u00e4tta eldrivna lastbilar i drift. V\u00e5r uppgift var att f\u00f6renkla laddningen \u2013 ett flexibelt system f\u00f6r varje dep\u00e5 som laddar lastbilarna \u00f6ver natten och som kan v\u00e4xa i takt med vagnparken. L\u00e4gg till den nya solkraftanl\u00e4ggningen i Corsico till det, s\u00e5 f\u00e5r du ett f\u00f6red\u00f6mligt exempel p\u00e5 elektrifiering\u201d, <\/em>s\u00e4ger Mattia De Lorenzo<\/strong>, f\u00f6rs\u00e4ljningschef och ansvarig f\u00f6r vagnparkssegmentet p\u00e5 Kempower.<\/p>\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"\" <\/div>\n
\n \"\" <\/div>\n
\n \"\" <\/div>\n
\n \"\" <\/div>\n
\n \"\" <\/div>\n <\/div>\n
\n