Dans toute l’Europe, l’électrification des flottes de bus municipaux s’accélère à un rythme sans précédent. Rien qu’en Italie, les bus électriques représentaient environ 40 % de toutes les nouvelles immatriculations de bus urbains en 2025, les grandes zones métropolitaines telles que Rome, Milan, Turin et Naples étant à la pointe de la transition.
Cette tendance se retrouve dans toute l’Europe du Sud, où les financements publics, les objectifs de décarbonisation de l’UE et la baisse du coût total de possession entraînent des investissements à grande échelle dans des infrastructures de transport public à zéro émission.
Depuis 2025, Kempower et E-GAP se sont associés pour soutenir l’électrification des dépôts de bus des transports publics de Rome pour les lots de transport de Rome Est et de Rome Ouest, grâce à un partenariat solide et à long terme fondé sur l’innovation, l’évolutivité et l’efficacité opérationnelle.
Le défi : Alimenter la flotte croissante de transports publics locaux électriques de Rome
Lorsque E-GAP a approché Kempower pour la première fois, il s’agissait déjà d’un opérateur italien de premier plan spécialisé dans les solutions de flotte en tant que service (FaaS) pour les transports publics électriques.
La collaboration entre Kempower et E-GAP vise à permettre aux villes d’électrifier efficacement leurs flottes de bus afin de répondre à la demande croissante, tout en minimisant la complexité, le risque et l’investissement initial.
Lorsque Kempower et E-GAP ont commencé à planifier les premiers dépôts dans le cadre du projet Rome, ils ont été confrontés à certains défis spécifiques à l’électrification du parc de bus municipaux :
- Maintenir un fonctionnement normal – le timing est essentiel dans le transport par autobus, ce qui signifie que les installations de charge des dépôts doivent permettre un fonctionnement quotidien normal et sans heurts des autobus de Rome.
- Fiabilité – l’infrastructure de recharge doit être fiable tout au long de la journée et de la nuit pour permettre aux bus de rester chargés et de respecter les horaires quotidiens.
- Évolutivité – la ville de Rome prévoit de faire passer sa flotte de bus à l’électricité au fil du temps, ce qui signifie que l’infrastructure de recharge devra également s’étendre. Il est important que les installations initiales soient facilement extensibles au fur et à mesure de la transition.
La solution : Chargement optimisé pour une flotte d’autobus en mouvement
Implication de bout en bout
L’équipe italienne de Kempower, qui dispose d’une solide expérience technique et opérationnelle dans les projets complexes d’e-bus, a fourni une approche sur mesure.
Kempower a fourni des conseils en amont, y compris des simulations de pré-déploiement basées sur des données opérationnelles réelles fournies par l’équipe technique d’E-GAP. Cette phase était essentielle pour identifier la configuration optimale de l’alimentation et pour assurer la pérennité du site.
Kempower a ensuite travaillé en étroite coordination avec son partenaire de service, TSG, pour assurer une installation sans faille dans le respect de délais stricts.
Un système de recharge qui répond aux besoins de la flotte d’autobus
L’infrastructure de recharge est basée sur une configuration modulaire Kempower à double usage, conçue pour maximiser la flexibilité et l’évolutivité future.
Sept Kempower Power Units, d’une puissance totale de 4MW, sont connectées à 50 connecteurs Kempower Satellite, desservant une flotte d’environ 150 e-bus depuis août 2025. La configuration choisie facilite deux approches différentes de la recharge :
- Premier scénario de recharge : Chargement nocturne au dépôt. Lorsque les bus retournent au dépôt chaque nuit, leur charge est reconstituée pendant la nuit. Cette forme de recharge nocturne est optimisée pour la rentabilité et l’équilibrage de la charge.
- Deuxième scénario de recharge : Chargement d’opportunité en journée. Les satellites Kempower fournissent jusqu’à 160 kW par connecteur pour les bus (qui sont équipés de systèmes de batteries de 800 volts), ce qui leur permet de fournir d’importantes et courtes pointes d’énergie aux bus lors de leur passage pendant la journée. Ce scénario de charge supplémentaire augmente la flexibilité opérationnelle et la disponibilité de la flotte.
Résilience et évolutivité grâce à la tarification distribuée
L’un de ses principaux atouts est l’architecture de charge distribuée, qui est particulièrement bien adaptée aux grands dépôts municipaux, où la demande de charge varie considérablement tout au long de la journée et de la nuit.
Les Kempower Power Units font office de centrale électrique sur le site. Rome prévoit d’accroître son parc électrique au fil du temps, ce qui signifie que la capacité de charge devra être augmentée. E-GAP peut simplement augmenter la puissance fournie sur le site en augmentant la capacité de la Kempower Power Unit restante et en installant d’autres Kempower Power Units, qui peuvent chacune alimenter jusqu’à 12 Kempower Satellites.
La conception modulaire signifie qu’en cas de panne, le système peut continuer à fonctionner normalement avec une capacité de puissance légèrement inférieure avant de revenir à un fonctionnement normal, ce qui permet de maintenir la fiabilité de l’infrastructure de recharge.
Gestion efficace du site
Le dépôt est géré par ChargeEye, la plateforme de gestion de charge de Kempower basée sur le cloud, qui permet un équilibrage dynamique de la puissance de pointe et une optimisation avancée des coûts énergétiques. Elle permet également une surveillance à distance 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, ce qui permet de réagir rapidement en cas de problème et de maintenir un temps de fonctionnement élevé.
En outre, chaque connecteur est équipé d’un wattmètre certifié, ce qui permet de mesurer et de certifier avec précision l’énergie fournie. Le wattmètre supplémentaire permet d’obtenir des données précieuses pour les opérateurs de transport public qui ont besoin de données énergétiques transparentes et vérifiables à des fins opérationnelles et réglementaires.
L’efficacité est également renforcée par l’élément de charge dynamique, car l’allocation de la puissance de charge en fonction des besoins optimise les temps de charge et le coût total de possession pendant toute la durée de vie du système.
Le résultat : Une nouvelle norme pour les dépôts de bus électriques urbains
Le dépôt du projet Roma démontre comment une infrastructure de recharge bien conçue et évolutive, associée à un modèle de flotte en tant que service, peut accélérer l’électrification des transports publics dans les grandes villes européennes. Les résultats sont les suivants :
- Un fonctionnement fiable et sans faille : La maintenance préventive et corrective est assurée par un contrat de service dédié fourni par TSG et l’architecture redondante du système de charge de Kempower garantit un temps de fonctionnement de 99% et une fiabilité à long terme du système.
- Efficacité énergétique et économique : La conception des chargeurs de Kempower donne la priorité à l’efficacité, la planification intégrée de ChargEye réduit les coûts énergétiques en chargeant à des moments optimaux, et le modèle Fleet-as-a-Service d’E-GAP réduit le risque opérationnel.
- Durabilité : Ensemble, E-GAP et Kempower aident Rome à progresser de manière décisive vers une mobilité sans émissions, en proposant une solution non seulement puissante, mais aussi flexible, transparente et prête pour l’avenir. [plus de réalisations en matière de développement durable]
- Évolutivité : Un site soigneusement planifié et l’utilisation d’un système de charge modulaire et dynamique permettent d’intégrer l’évolutivité. Lorsque la deuxième phase du projet de Rome sera achevée au second semestre 2026, il y aura 120 points de charge Kempower, avec une puissance totale installée supérieure à 10 MW, ce qui placera Rome parmi les villes les plus avancées d’Italie en matière d’infrastructure de charge des bus électriques.
Performance opérationnelle à grande échelle
Depuis sa mise en service en août 2025, le dépôt de la première phase a déjà permis des milliers de sessions de recharge, fournissant plusieurs GWh d’énergie à la flotte de bus électriques de Rome. Ces résultats mettent en évidence la robustesse de l’infrastructure de recharge, qui prend en charge des opérations de transport public critiques à grande échelle et à forte utilisation, tout en garantissant la fiabilité, l’efficacité et la performance à long terme.
« Nous avons été en mesure de répondre aux besoins du premier dépôt de bus, à savoir une installation de recharge fiable, évolutive et efficace qui permet des opérations quotidiennes fluides grâce à l’infrastructure de recharge de Kempower. Le succès de ce premier projet servira de modèle pour étendre le projet à d’autres dépôts à Rome » , a déclaré Marco Bettega, Country Manager Italie de Kempower.
« Ce projet n’est que le début de l’électrification des transports publics dans les villes. Nous avons prouvé que des transports publics plus durables sont non seulement possibles, mais aussi efficaces et rentables, ouvrant ainsi la voie à une nouvelle norme pour les villes du futur », a ajouté Marco Cianfanelli, directeur général d’E-GAP.
