65 ans d’histoire de la logistique italienne entrent dans l’ère de l’électrique: la flotte de camions de Fratelli Foppiani Trasporti passe à l’électrique
Face à la hausse des prix des carburants et à l’échéance de plus en plus proche des réglementations relatives à la neutralité carbone, les exploitants de flottes à travers l’Europe procèdent à l’électrification de leurs flottes de camions. Pour que cette transition soit couronnée de succès, ils ont besoin d’un fournisseur de bornes de recharge qui leur garantisse une recharge pratique, rapide et fiable.
En 2025, Fratelli Foppiani Trasporti est devenue la première entreprise italienne à mettre en service des camions électriques MAN eTGC. Elle s’est associée à Kempower pour installer des bornes de recharge dans deux de ses centres de distribution afin de garantir des opérations de recharge fluides et adaptées à ses flottes récemment électrifiées.
Depuis leur mise en service, les flottes des deux sites fonctionnent selon les mêmes schémas qu’avant l’électrification, grâce à des installations de recharge adaptées. Les chauffeurs de poids lourds empruntant leurs itinéraires habituels, Fratelli Foppiani Trasporti constate que les coûts d’exploitation de la flotte ne cessent de baisser.
Le défi : l’électrification d’une flotte en service pour une entreprise historique du secteur des transports en Italie
Fondée en 1960, la société Fratelli Foppiani Trasporti s’est forgé une solide réputation dans le domaine de la logistique hautement complexe au cours de ses 65 années d’existence. Aujourd’hui, cette entreprise familiale emploie environ 150 personnes réparties sur quatre sites et dispose d’une flotte diversifiée composée d’environ 100 tracteurs routiers, 70 semi-remorques et 11 grues mobiles.
Avec un chiffre d’affaires passant de 25 millions d’euros en 2020 à 33 millions d’euros en 2023, Foppiani est une référence nationale et internationale pour les opérations de transport les plus exigeantes.
Pour un opérateur comme Foppiani, le passage à l’électrique devait répondre à des exigences très strictes : les camions devaient effectuer exactement les mêmes tâches que leurs prédécesseurs diesel, sur les mêmes itinéraires, sans aucun compromis en matière de disponibilité.
Les prix du carburant ayant atteint des niveaux critiques, les enjeux économiques étaient tout aussi pressants que les exigences opérationnelles. Les camions électriques de Foppiani fonctionnent selon deux cycles d’exploitation très différents, et le système de recharge devait répondre aux besoins des deux.
• Transport de va-et-vient : trajets courts et fréquents entre des points fixes, avec retour au point de départ, concentrés autour du pôle de Prato.
• Groupage : chargements groupés sur de longues distances, notamment le long du corridor industriel reliant Milan, Bergame et Brescia.
Ces deux modèles ont un point commun : les camions reviennent pendant la nuit. La recharge au dépôt est donc la clé de cette transition : elle doit être fiable, s’effectuer pendant la nuit et s’accompagner de recharges d’appoint bien programmées pendant la journée. M. Foppiani avait besoin d’une infrastructure capable d’assurer cela de manière fiable.
Enfin, compte tenu des projets d’extension de sa flotte de camions électriques, l’infrastructure de recharge des hubs devait également pouvoir évoluer au même rythme que la flotte.
La solution : deux hubs Kempower, conçus pour s’adapter à la croissance de la flotte
Foppiani a installé des chargeurs CC Kempower sur deux de ses sites. L’architecture sépare l’alimentation électrique du point de recharge : une Kempower Power Unit centrale alimente les Kempower Satellites et répartit de manière dynamique la capacité entre les camions connectés. Ainsi, l’énergie n’est jamais inutilisée, et l’extension du site se fait simplement en connectant davantage de satellites, chaque Kempower Power Unit pouvant prendre en charge jusqu’à 8 points de recharge.
Pôle 1 : Milan Corsico
• Kempower Power Unit: 250 kW installés, extensible jusqu’à 400 kW
• 1 × Kempower Satellite avec double connecteur et partage dynamique de la puissance
• Associé à une installation photovoltaïque sur site d’une puissance d’environ 350 kWc
Pôle 2 : Florence Prato
• Kempower Power Unit: 100 kW installés, extensible jusqu’à 200 kW
• Kempower Satellite avec double connecteur et partage dynamique de la puissance
• Destiné à répondre aux besoins liés à l’activité intense de navettes dans le quartier de Prato
Fonctionnement : recharge nocturne, idéale pour les trajets quotidiens
La flotte électrique suit un rythme adapté à ce mode de transport : rouler le jour, se recharger la nuit. Les camions rentrent au dépôt après leurs trajets et se rechargent pendant la nuit afin d’être prêts pour le lendemain matin. À cela s’ajoutent des recharges rapides et bien programmées pendant la journée, dès que le cycle d’exploitation le permet.
Au départ de Corsico, les camions suivent un circuit aller-retour le long de la ceinture industrielle de Milan et de la Lombardie. Au départ de Prato, un service de navette assure la circulation des marchandises sur des trajets courts et répétitifs. Dans les deux cas, les hubs Kempower sont situés exactement aux endroits où les camions s’arrêtent déjà. Ainsi, les camions électriques circulent selon un planning efficace, avec un ajustement minimal des habitudes de conduite.
33 MWh d’énergie propre ont déjà été fournis aux camions électriques de Foppiani au centre de distribution de Milan-Corsico depuis sa mise en service début 2026. Ce chiffre augmente à chaque session de recharge. L’énergie solaire remplace le diesel pour réduire le coût au kilomètre
À Corsico, la station de recharge n’est qu’une partie de l’histoire. Une nouvelle installation photovoltaïque d’environ 350 kWc, capable de produire jusqu’à environ 2 MWh d’énergie propre par jour, alimente ce même site. Les chargeurs Kempower sont entièrement compatibles avec cette nouvelle source d’énergie, ce qui permet à l’énergie solaire d’être directement acheminée vers les camions. Le schéma de fonctionnement est simple : énergie solaire photovoltaïque (environ350kWc) → unité d’alimentation (250–400 kW) → Satellite → flotte de MAN eTGX (534 kWh chacun), le raccordement au réseau servant de secours et pour couvrir la charge de base pendant la nuit.
L’énergie solaire, la recharge en courant continu et la logistique des dépôts se renforcent mutuellement. L’énergie produite sur le toit permet de recharger les camions stationnés en dessous ; la recharge nocturne exploite la capacité de base du réseau ; et chaque kWh fourni sur place représente unlitre de diesel économisé — un avantage qui ne cesse de croître avec le temps, en particulier compte tenu des prix actuels du carburant.
Au lieu d’être exposé à un marché des carburants instable, Foppiani réduit le coût de recharge au kilomètre, diminue l’empreinte carbone de sa flotte et transforme le dépôt lui-même en une ressource énergétique.
Le passage à l’électrique n’avait de sens que si nos camions pouvaient effectuer le même travail, jour après jour. Grâce aux chargeurs Kempower installés dans nos dépôts, désormais alimentés par notre propre énergie solaire, nos camions se rechargent la nuit et partent chaque matin en pleine condition de fonctionnement, tandis que nous voyons la facture de diesel diminuer. C’est ce même esprit pionnier qui nous anime depuis 1960, dans la perspective d’un avenir plus propre », Pietro Zanon, responsable des achats chez Fratelli Foppiani Trasporti.
« Foppiani est exactement le genre de pionnier dont le secteur du transport lourd a besoin : un opérateur bien établi, prêt à mettre des camions électriques en service. Notre mission consistait à simplifier la recharge : mettre en place un système flexible pour chaque dépôt, permettant de recharger les camions pendant la nuit et capable d’évoluer au rythme de la flotte. Ajoutez à cela la nouvelle centrale solaire de Corsico, et vous obtenez un exemple modèle d’électrification », a déclaré Mattia De Lorenzo, directeur commercial et responsable du segment des flottes chez Kempower.
