65 år av italiensk logistikhistoria går in i den elektriska eran: Fratelli Foppiani Trasportis lastbilsflotta blir eldriven
I takt med att bränslepriserna stiger och kraven på nettonollutsläpp närmar sig elektrifierar åkerier över hela Europa sina lastbilsflottor. För att denna omställning ska bli framgångsrik behöver de en laddningsleverantör som garanterar bekväm, snabb och pålitlig laddning.
År 2025 blev Fratelli Foppiani Trasporti det första italienska företaget som tog MAN eTGC-elbilar i drift. Företaget ingick ett samarbete med Kempower för att installera laddare vid två av sina knutpunkter, i syfte att säkerställa en smidig laddningsverksamhet anpassad till den nyligen elektrifierade fordonsflottan.
Sedan installationen har fordonsparkerna på de båda anläggningarna följt samma mönster som före elektrifieringen, tack vare de skräddarsydda laddningslösningarna. Eftersom lastbilsförarna kör sina vanliga rutter ser Fratelli Foppiani Trasporti att driftskostnaderna för fordonsparken fortsätter att sjunka.
Utmaningen: Att elektrifiera en fordonsflotta för ett anrikt namn inom den italienska transportbranschen
Fratelli Foppiani Trasporti grundades 1960 och har under 65 år byggt upp ett gott rykte inom högkomplex logistik. Idag sysselsätter det familjeägda företaget cirka 150 personer på fyra anläggningar och förfogar över en diversifierad fordonsflotta bestående av cirka 100 dragbilar, 70 påhängsvagnar och 11 mobilkranar.
Med en omsättning som växer från 25 miljoner euro år 2020 till 33 miljoner euro år 2023 är Foppiani en nationell och internationell förebild för de mest krävande transportuppdragen.
För en operatör som Foppiani innebar övergången till eldrift att man måste klara en hög ribba: lastbilarna måste kunna utföra exakt samma uppgifter som sina dieseldrivna föregångare, på samma rutter, utan att driftsäkerheten påverkades.
Med bränslepriserna på kritiska nivåer var de ekonomiska aspekterna lika angelägna som de operativa kraven. Foppianis eldrivna lastbilar körs i två mycket olika driftscykler, och laddningen måste tillgodose båda.
• Pendeltrafik: korta, täta turer mellan fasta punkter med återvändning till basen, med tyngdpunkten kring knutpunkten Prato.
• Samlastning: samlastade transporter över längre sträckor, framför allt längs industrikorridoren mellan Milano, Bergamo och Brescia.
De två modellerna har en sak gemensamt: lastbilarna återvänder under natten. Detta gör att laddning på depån är nyckeln till omställningen: tillförlitlig, under natten, med väl avvägda påfyllningsladdningar under dagen. Foppiani behövde en infrastruktur som kunde leverera detta på ett tillförlitligt sätt.
Slutligen, med tanke på planerna på att utöka sin flotta av eldrivna lastbilar, behövde även laddningsinfrastrukturen vid naven kunna skalas upp i takt med flottan.
Lösningen: Två Kempower-nav, konstruerade för att växa i takt med flottan
Foppiani har installerat Kempower DC-laddare vid två av sina anläggningar. Arkitekturen separerar strömförsörjningen från laddningspunkten: en central Kempower Power Unit försörjer Kempower Satellites och fördelar kapaciteten dynamiskt mellan de anslutna lastbilarna. På så sätt går ingen ström till spillo, och för att skala upp anläggningen räcker det att ansluta fler satelliter, där varje Kempower Power Unit stöder upp till 8 laddningspunkter.
Knutpunkt 1: Milano Corsico
• Kempower Power Unit: 250 kW installerad effekt, utbyggbar till 400 kW
• 1 × Kempower Satellite med dubbel anslutning och dynamisk effektfördelning
• I kombination med en solcellsanläggning på plats på cirka 350 kWp
Hub 2: Florens–Prato
• Kempower Power Unit: 100 kW installerad effekt, utbyggbar till 200 kW
• 1 × Kempower Satellite med dubbla anslutningar och dynamisk effektfördelning
• Betjänar den intensiva pendeltrafiken i Prato-distriktet
Så här fungerar det: Laddning över natten, perfekt för verkliga resor
Den elektriska fordonsflottan följer ett schema som är skräddarsytt för eldrift: körning på dagen, laddning på natten. Lastbilarna återvänder till depån efter sina körningar och laddas under natten för att vara redo nästa morgon. Utöver detta genomförs snabba, välplanerade mellanladdningar under dagen, så snart arbetscykeln tillåter det.
Från Corsico följer lastbilarna ett mönster där de återvänder till basen längs Milanos och Lombardiets industriområde. Från Prato håller pendeltrafiken igång godstransporterna på korta, återkommande rutter. I båda fallen ligger Kempower-hubbarna precis där lastbilarna redan stannar. På så sätt kör de elektriska lastbilarna enligt ett effektivt schema, med minimala anpassningar av körmönstren.
Sedan anläggningen i Milano Corsico togs i drift i början av 2026 har redan 33 MWh ren energi levererats till Foppianis eldrivna lastbilar. Siffran ökar för varje laddningstillfälle. Solenergi in, diesel ut – för lägre kostnader per kilometer
I Corsico är laddningscentralen bara halva historien. En ny solcellsanläggning på cirka 350 kWp, som kan producera upp till cirka 2 MWh ren energi per dag, försörjer samma anläggning. Kempower-laddarna är fullt kompatibla med denna nya energikälla, vilket innebär att solenergin kan matas direkt till lastbilarna. Flödet är enkelt: Solceller (~≈350kWp) → Kraftaggregat (250–400 kW) → Satellite → MAN eTGX-flottan (534 kWh vardera), med nätanslutningen som reserv och för grundbelastning under natten.
Solenergi, likströmsladdning och depålogistik förstärker varandra. Den energi som produceras på taket laddar lastbilarna som står parkerade nedanför, nattladdningen utnyttjar baslastkapaciteten, och varje kWh som levereras på plats motsvarar enliter sparad diesel – en fördel som växer med tiden, särskilt med dagens bränslepriser.
I stället för att vara utsatt för en volatil bränslemarknad sänker Foppiani laddningskostnaden per kilometer, minskar vagnparkens koldioxidavtryck och förvandlar själva depån till en energitillgång.
Att gå över till eldrift var bara meningsfullt om våra lastbilar kunde utföra samma arbete, dag efter dag. Med Kempower-laddare på våra depåer – och nu med vår egen solenergi som driver dem – laddas våra lastbilar på natten och rullar iväg varje morgon i full driftklart skick, samtidigt som vi ser hur dieselkostnaderna sjunker. ”Det är samma pionjäranda som har drivit oss sedan 1960, med sikte på en renare framtid”, säger Pietro Zanon, inköpschef på Fratelli Foppiani Trasporti.
”Foppiani är precis den typ av pionjär som tungtransportbranschen behöver: en etablerad operatör som är redo att sätta eldrivna lastbilar i drift. Vår uppgift var att förenkla laddningen – ett flexibelt system för varje depå som laddar lastbilarna över natten och som kan växa i takt med vagnparken. Lägg till den nya solkraftanläggningen i Corsico till det, så får du ett föredömligt exempel på elektrifiering”, säger Mattia De Lorenzo, försäljningschef och ansvarig för vagnparkssegmentet på Kempower.
