Bienvenue dans la révolution MCS – la prochaine phase de la recharge des camions électriques est arrivée.

Chez Kempower, nous avons été à l’avant-garde de la révolution MCS, en travaillant aux côtés de nos partenaires pour mettre en œuvre les premières installations mégawatts au monde chargeant les véhicules électriques lourds avec le nouveau système de charge Kempower Megawatt.

De plus, d’autres acteurs de l’industrie s’y mettent également, avec des équipementiers de camions électriques MCS tels que Traton, Volvo et Daimler Truck en Europe, ainsi que Tesla aux États-Unis, qui ont tous annoncé et récemment démontré des progrès vers la commercialisation de camions électriques capables de fonctionner avec la technologie MCS – ce qui indique que la technologie MCS est là pour durer. Le fait d’avoir vu ce concept tant attendu devenir réalité est très excitant et, chez Kempower, nous pensons que 2026 pourrait être l’année de la MCS.

Alors que l’excitation grandit autour de cette nouvelle norme de charge, nous souhaitons nous pencher sur les opportunités et les défis que la mise en œuvre du MCS représente pour les CPO, les équipementiers de poids lourds et les fabricants de chargeurs.

La révolution MCS est en marche

Les récentes innovations en matière de charge CCS signifient que la majorité des trajets des camions peuvent déjà être électrifiés aujourd’hui, avec des puissances de charge dépassant bientôt 400 kW. Certains acteurs du secteur pensent même que toutes les opérations logistiques électriques pourraient être couvertes par la technologie dont nous disposons déjà aujourd’hui. Toutefois, compte tenu de l’amélioration constante des capacités des batteries, des calendriers critiques et des délais d’exécution courts dans le secteur de la logistique, il existe toujours un besoin urgent d’une technologie de charge puissante permettant d’effectuer des trajets longue distance et donc d’électrifier complètement le transport routier dans les années à venir.

Nous assistons actuellement à des développements très prometteurs dans le domaine de la recharge pour les transports longue distance et autres machines lourdes. La technologie MCS pourrait être la pièce manquante du puzzle. Son immense puissance, qui peut atteindre plus de 1 MW, permet de recharger les véhicules pendant les courtes périodes d’inactivité, par exemple pendant les pauses réglementaires des conducteurs ou pendant les opérations de chargement et de déchargement à destination. D’autres machines lourdes dotées de grandes capacités de batterie, telles que les véhicules portuaires électriques, peuvent utiliser la technologie de la même manière. Par conséquent, la technologie MCS sera un facteur de transformation pour les opérations les plus difficiles à interrompre, transformant le transport routier et d’autres segments de véhicules tels que nous les connaissons.

Il est temps pour les parties prenantes d’agir

Autrefois lointaine, la recharge des mégawatts est en train de devenir une réalité. Le moment est venu pour les parties prenantes de passer à l’action. Pourquoi maintenant ?

• Le premier facteur déterminant est la réussite technologique. Avec la première session publique de recharge MCS au monde qui aura lieu en août 2025, Kempower a montré que la recharge en mégawatts est une réalité. Parallèlement, les équipementiers automobiles sont sur le point de produire en série des véhicules compatibles avec la technologie MCS.

• Il est important de noter que nous approchons de la parité du coût total de possession entre les camions traditionnels à moteur diesel et les camions électriques. Bien que les camions électriques soient encore plus chers, les premières études indiquent déjà que le coût total de possession est positif pendant toute la durée de vie du véhicule, ce qui constitue un facteur d’adoption crucial pour le secteur de la logistique, dont les marges sont faibles.
• Enfin, indépendamment des coûts, la législation rend les camions électriques obligatoires. Dans le monde entier, les gouvernements introduisent des objectifs de durabilité. Par exemple, l’Union européenne a légiféré pour que les constructeurs de camions réduisent les émissions de CO2 de 45 % d’ici à 2030, sous peine de se voir infliger de lourdes amendes. Les trajets longue distance doivent être électrifiés pour atteindre ces objectifs à long terme.

Il est clair que la révolution MCS n’est pas une question de « si », mais de « quand ». L’équipe d’intelligence économique de Kempower a calculé que plus de 20 % des nouvelles immatriculations de camions dans le monde pourraient être des camions électriques d’ici 2030. Le potentiel du MCS avec ses nouvelles normalisations, par exemple que l’entrée de charge doit toujours être située sur le côté gauche du véhicule, suggère que le MCS pourrait même un jour devenir la prochaine norme de charge pour les véhicules lourds électriques, remplaçant complètement le CCS.

Les premiers à se lancer bénéficient d’un avantage considérable en termes de réputation, qui peut être converti en succès financier à mesure que la balance penche en faveur des camions électriques et de la recharge MCS.

Les pionniers de la SCM utilisent

Kempower a déjà travaillé avec certains utilisateurs précoces de MCS qui, comprenant l’inévitabilité du rachat de MCS, ont investi dans l’infrastructure MCS.

Les pays nordiques montrent la voie, Kempower collaborant avec des pionniers sur de nombreux projets qui battent des records, tels que :

• Alfredsson Transport, Suède: En août 2025, la première session publique de recharge de mégawatts au monde a eu lieu sur le site de recharge de camions d’Alfredsson à Norrköpingin, en utilisant le Kempower Mega Satellite et le nouveau protocole de communication MCS pour recharger un camion Scania.
• Danske Fragtmænd, Danemark: La première station de recharge de mégawatts pour camions du Danemark a été inaugurée en septembre à Odense, en collaboration avec GodEnergi et Kempower.
• ASKO, Norvège: Le premier site commercial MCS de Norvège est alimenté par le système de charge distribué de Kempower.
• Circle K, Suède : Deux Kempower MCS sont opérationnelles et chargent les camions aux premières stations de charge MCS de Circle K à Järna et Vädermotet.

L’Amérique du Nord, où le camionnage longue distance est encore plus répandu qu’en Europe, est une autre région qui a beaucoup à gagner du MCS :

• EV Realty, États-Unis: Kempower va fournir l’infrastructure MCS pour le plus grand site MCS connecté au réseau aux États-Unis, sur le site de la flotte de camions d’EV Realty à San Bernardino, en Californie.

Préparer le terrain pour la transition MCS avec une double stratégie

Nos cas d’utilisation record de MCS ne sont pas seulement des projets de vanité pour nos partenaires – ce sont des sites MCS fonctionnels construits pour l’avenir. Comment nous en sommes-nous assurés ? À l’horizon 2026, la clé d’un site de recharge de camions à l’épreuve du temps est une double stratégie MCS/CCS.

Comme la transition vers le MCS sera progressive au cours des prochaines années, une double stratégie signifie que l’infrastructure de charge peut accueillir à la fois des véhicules compatibles avec le CCS et le MCS, ce qui garantit une utilisation maximale du site dès le départ. Le système de recharge Kempower Mega Satellite prend en charge les Kempower Mega Satellite, qui offrent une puissance de pointe de 1,2 MW, ainsi qu’une variété de différents satellites CCS. Cela garantit une flexibilité maximale pour les CPO et les opérateurs, car la puissance non utilisée peut être distribuée entre toutes les sorties grâce au partage dynamique de la puissance.

Les clients actuels de Kempower peuvent également mettre à niveau leurs systèmes existants vers MCS en combinant deux Kempower Power Units de 600 kW. Kempower comprend que le passage à la MCS est une transition, c’est pourquoi l’évolutivité et la flexibilité sont intégrées dans nos solutions. C’est aussi la raison pour laquelle nous collaborons étroitement avec nos clients pour concevoir un site qui réponde à leurs besoins spécifiques, garantissant ainsi l’efficacité et la longévité de la solution.

Vers l’avenir de l’industrie des camions électriques avec MCS

En tant que l’un des moteurs de cette révolution, nous avons pu constater par nous-mêmes que la technologie MCS n’est pas seulement réalisable, mais qu’elle est inévitable. Les avantages d’une telle puissance de charge ne peuvent tout simplement pas être ignorés.

Naturellement, des défis doivent être relevés pour maintenir l’élan de ce changement. Les gouvernements doivent encourager la transition en maintenant leur engagement en faveur d’une législation qui élimine progressivement les véhicules à moteur diesel. En outre, l’industrie a besoin de subventions et d’incitations pour les véhicules électriques et les infrastructures de recharge. L’annonce récente par l’Allemagne de l’extension jusqu’en 2031 de l’exemption de péage pour les camions électriques en est un bon exemple.

Nous devons également repenser les sites de recharge en termes de capacité du réseau. La recharge MCS évolutive ne sera possible qu’avec l’intégration de systèmes de batteries et une gestion intelligente de l’énergie, comme Kempower l’a montré avec Alfredsson sur son site.

Les équipementiers de poids lourds doivent s’engager à atteindre leurs objectifs et à mettre sur le marché des véhicules équipés d’entrées MCS et CCS, comme Traton, Daimler et d’autres l’ont annoncé pour 2026. Enfin, nous, fabricants de chargeurs, devons continuer à travailler en étroite collaboration avec les CPO et les opérateurs afin de rendre la transition aussi transparente que possible.

Les utilisateurs précoces qui prendront les devants ne feront pas de sacrifice. Loin de là, nous pensons que le leadership technologique au cours de cette phase importante du marché est crucial pour l’électrification des véhicules utilitaires lourds et qu’il finira par porter ses fruits. Et ceux qui rejoindront les pionniers bénéficieront d’un avantage en termes de réputation au moment où la transition prendra réellement son envol.

C’est en train de se produire – la polysensibilité chimique est là et elle est là pour rester. Nous sommes à bord, et vous ?

Rédigé par

Moritz Vornfeld

Responsable de la recharge du parc automobile, Kempower