Willkommen bei der MCS-Revolution – die nächste Phase des Aufladens von Elektro-LKW ist da

Wir bei Kempower haben an der Spitze der MCS-Revolution gestanden und mit unseren Partnern zusammengearbeitet, um die weltweit ersten Megawatt-Installationen zum Laden von schweren Elektrofahrzeugen mit dem neuen Kempower Megawatt-Ladesystem zu realisieren.

Darüber hinaus sind auch andere Branchenakteure mit an Bord: MCS-Elektro-Lkw-OEMs wie Traton, Volvo und Daimler Truck in Europa sowie Tesla in den USA haben allesamt Fortschritte auf dem Weg zu kommerziell verfügbaren, MCS-fähigen Elektro-Lkw angekündigt und kürzlich demonstriert – ein Zeichen dafür, dass MCS nicht mehr wegzudenken ist. Es ist sehr aufregend zu sehen, wie dieses lang erwartete Konzept Realität wird, und wir bei Kempower glauben, dass 2026 das Jahr des MCS sein könnte.

Während die Begeisterung für diesen neuen Ladestandard wächst, möchten wir uns mit den Chancen und Herausforderungen befassen, die die Einführung von MCS für CPOs, LKW-OEMs und Ladegerätehersteller mit sich bringt.

Die MCS-Revolution ist da

Jüngste Innovationen bei der CCS-Ladetechnik bedeuten, dass die Mehrzahl der Lkw-Fahrten bereits heute elektrifiziert werden kann, wobei die Ladeleistung bald 400 kW übersteigen wird. Einige in der Branche sind sogar der Meinung, dass die gesamte elektrische Logistik mit der heute vorhandenen Technologie abgedeckt werden könnte. Angesichts der sich ständig verbessernden Batteriekapazitäten und der kritischen Zeitpläne und kurzen Durchlaufzeiten in der Logistikbranche besteht jedoch nach wie vor ein dringender Bedarf an einer leistungsstarken Ladetechnologie, die Langstreckenfahrten ermöglicht und damit den Straßentransport in den kommenden Jahren vollständig elektrifiziert.

Was wir derzeit sehen, sind sehr vielversprechende Entwicklungen bei der Aufladung für Langstreckentransporte und andere schwere Maschinen. MCS könnte hier das fehlende Puzzlestück sein. Ihre immense Leistung von bis zu über 1 MW ermöglicht es, Fahrzeuge während kurzer Leerlaufzeiten aufzuladen, z.B. während der vorgeschriebenen Pausen der Fahrer oder während des Be- und Entladens am Zielort der Fahrzeuge. Auch andere schwere Maschinen mit großen Batteriekapazitäten, wie z.B. elektrische Hafenfahrzeuge, können die Technologie auf die gleiche Weise nutzen. Daher wird MCS für die schwierigsten Operationen transformativ sein und den Straßentransport und andere Fahrzeugsegmente, wie wir sie kennen, verändern.

Es ist an der Zeit, dass die Interessengruppen ihren Zug machen

Einst eine weit entfernte Möglichkeit, wird das Aufladen von Megawatt zur Realität. Jetzt ist ein guter Zeitpunkt für die Beteiligten, den Schritt zu wagen. Warum gerade jetzt?

• Der erste große Treiber ist die technologische Leistung. Mit der weltweit ersten öffentlichen MCS-Ladestation im August 2025 hat Kempower gezeigt, dass das Laden mit Megawatt Leistung Realität ist. Gleichzeitig stehen die Fahrzeughersteller kurz vor der Serienproduktion von MCS-fähigen Fahrzeugen.

• Wichtig ist, dass wir uns der TCO-Parität zwischen traditionellen dieselbetriebenen Lkw und Elektro-Lkw nähern. Zwar sind Elektrostapler immer noch teurer, aber es gibt bereits erste Studien, die darauf hindeuten, dass die TCO über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs positiv sind – ein entscheidender Faktor für die Akzeptanz in der margenschwachen Logistikbranche.
• Und schließlich macht der Gesetzgeber unabhängig von den Kosten elektrische Lkw zur Pflicht. Weltweit führen die Regierungen Nachhaltigkeitsziele ein. So hat die EU beispielsweise festgelegt, dass die Lkw-Hersteller ihre CO2-Emissionen bis 2030 um 45 % senken müssen, andernfalls drohen hohe Geldstrafen. Langstreckenfahrten müssen elektrifiziert werden, um diese Ziele langfristig zu erreichen.

Bei der MCS-Revolution ist es keine Frage des Ob, sondern des Wann. Das Marktforschungsteam von Kempower hat errechnet, dass bis 2030 mehr als 20 % der weltweiten Neuzulassungen von Lastkraftwagen E-LKWs sein könnten. Das Potenzial von MCS mit seinen neuen Standardisierungen, z.B. dass sich der Ladeanschluss immer auf der linken Seite des Fahrzeugs befinden sollte, deutet darauf hin, dass MCS eines Tages sogar der nächste Ladestandard für elektrische Schwerlastfahrzeuge werden und CCS vollständig ablösen könnte.

Die Vorreiter verschaffen sich einen erheblichen Reputationsvorteil, der sich in finanziellen Erfolg ummünzen lässt, wenn sich die Waage weiter in Richtung Elektro-Lkw und MCS-Laden neigt.

Die Wegbereiter von MCS verwenden

Kempower hat bereits mit einigen frühen Anwendern von MCS zusammengearbeitet, die die Unausweichlichkeit der MCS-Übernahme erkannt und in die MCS-Infrastruktur investiert haben.

Die nordischen Länder sind führend, und Kempower arbeitet mit Vorreitern an vielen rekordverdächtigen Projekten wie z.B.:

• Alfredsson Transport, Schweden: Im August 2025 fand die weltweit erste öffentliche Megawatt-Ladung an der Lkw-Ladestation von Alfredsson in Norrköpingin statt. Dabei wurden der Kempower Mega Satellite und das neue MCS-Kommunikationsprotokoll zum Laden eines Scania-Lkw eingesetzt.
• Danske Fragtmænd, Dänemark: Dänemarks erste Megawatt-Ladestation für Lastwagen wurde im September in Odense in Zusammenarbeit mit GodEnergi und Kempower eröffnet.
• ASKO, Norwegen: Norwegens erster kommerzieller MCS-Standort wird mit dem dezentralen Ladesystem von Kempower betrieben.
• Circle K, Schweden: Zwei Kempower MCS sind in Betrieb und laden LKWs an den ersten MCS-Ladestationen von Circle K in Järna und Vädermotet.

Nordamerika, wo der Langstrecken-Lkw-Verkehr noch stärker verbreitet ist als in Europa, ist eine weitere Region, die von MCS profitieren kann:

• EV Realty, U.S.: Kempower wird die MCS-Infrastruktur für den größten netzgekoppelten MCS-Standort der USA am LKW-Flottenzentrum von EV Realty in San Bernardino, Kalifornien, bereitstellen

Mit einer Doppelstrategie den Weg für den MCS-Übergang ebnen

Unsere rekordverdächtigen MCS-Anwendungsfälle sind nicht nur Eitelkeitsprojekte für unsere Partner – es sind funktionierende MCS-Sites, die für die Zukunft gebaut wurden. Wie haben wir das sichergestellt? Der Schlüssel zu einem zukunftssicheren Lkw-Ladestandort bis 2026 ist eine duale MCS/CCS-Strategie.

Da der Übergang zu MCS in den nächsten Jahren schrittweise erfolgen wird, bedeutet eine duale Strategie, dass die Ladeinfrastruktur sowohl CCS- als auch MCS-kompatible Fahrzeuge aufnehmen kann und somit von Anfang an die höchste Standortauslastung gewährleistet. Das Megawatt-Ladesystem von Kempower unterstützt die Kempower Mega Satellites, die eine Spitzenleistung von 1,2 MW bieten, sowie eine Vielzahl verschiedener CCS-Satelliten. Dies gewährleistet maximale Flexibilität für CPOs und Betreiber, da ungenutzte Leistung durch dynamische Leistungsaufteilung auf alle Ausgänge verteilt werden kann.

Bestehende Kempower-Kunden können auch bestehende Systeme auf MCS aufrüsten, indem sie zwei 600 kW Kempower Power Units kombinieren. Kempower weiß, dass der Weg zu MCS ein Übergang ist. Deshalb sind Skalierbarkeit und Flexibilität in unsere Lösungen integriert. Aus diesem Grund arbeiten wir auch eng mit unseren Kunden zusammen, um ein Standortdesign zu entwickeln, das ihren spezifischen Anforderungen entspricht und die Effizienz und Langlebigkeit der Lösung gewährleistet.

Mit MCS auf dem Weg in die Zukunft der Elektro-LKW-Industrie

Als eine der treibenden Kräfte dieser Revolution haben wir mit eigenen Augen gesehen, dass MCS nicht nur möglich, sondern unvermeidlich ist. Die Vorteile einer solchen Hochleistungsladung können einfach nicht ignoriert werden.

Natürlich müssen Herausforderungen bewältigt werden, um die Dynamik dieser Umstellung aufrechtzuerhalten. Die Regierungen müssen den Übergang fördern, indem sie sich weiterhin für eine Gesetzgebung einsetzen, die Dieselfahrzeuge schrittweise aus dem Verkehr zieht. Außerdem braucht die Branche Subventionen und Anreize für Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur. Die jüngste Ankündigung Deutschlands, die Mautbefreiung für Elektro-Lkw bis 2031 zu verlängern, ist ein gutes Beispiel.

Wir müssen die Ladestationen auch im Hinblick auf die Netzkapazität neu überdenken. Skalierbares MCS-Laden wird nur mit der Integration von Batteriesystemen und intelligentem Energiemanagement möglich sein, wie Kempower zusammen mit Alfredsson auf seiner Website gezeigt hat.

Die Lkw-OEMs müssen sich zu ihren Zielen bekennen und Fahrzeuge mit MCS- und CCS-Anschlüssen auf den Markt bringen, wie es Traton, Daimler und andere für das Jahr 2026 angekündigt haben. Und schließlich müssen wir Ladegerätehersteller weiterhin eng mit CPOs und Betreibern zusammenarbeiten, um den Übergang so nahtlos wie möglich zu gestalten.

Die frühen Anwender, die als erste handeln, werden keine Opfer bringen. Ganz im Gegenteil – wir glauben, dass Technologieführerschaft in dieser wichtigen Marktphase entscheidend für die Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge ist und sich am Ende auszahlen wird. Und diejenigen, die sich den Vorreitern anschließen, werden einen Reputationsvorteil haben, wenn die Umstellung richtig losgeht.

Es ist soweit – MCS ist da und wird es auch bleiben. Wir sind an Bord, sind Sie es auch?

Von

Moritz Vornfeld

Leiter der Abteilung für Flottenaufladung, Kempower