Kempower Insights: Marknaden för e-mobilitet förändras – dags att skala upp snabbt

Elfordon och snabbladdning av elfordon har förändrats enormt på mindre än 10 år. Vi kan inte längre fråga oss ”om” elfordon kommer att vara rätt väg att gå i framtiden. Den stora förändringen sker nu på många områden och drivs på av klimatförändringar, teknikutveckling och konsumenternas efterfrågan.

För tio år sedan orsakade till och med en resa på 100 kilometer med en elbil spänning och räckviddsångest. Jag minns att jag körde en elbil med ett batteri på 24 kWh till ett kundevenemang. Resan var cirka 50 km. Det fanns ingen laddningsanläggning på destinationen och ingen snabbladdare längs vägen. Vädret i Finland var redan lite kallt. Till och med mina kollegor vägrade att följa med mig på återresan. På vägen tillbaka åt jag varmkorv och läste tidningar i 1,5 timme på en bensinstation, samtidigt som jag laddade från ett vanligt uttag.

Klimatförändringarna är utbredda och intensifieras

Enligt IPCC:s rapport som publicerades i augusti 2021 har de senaste fem åren varit de varmaste som uppmätts sedan 1850. Men vi har hopp: om vi kan halvera de globala utsläppen till 2030 och nå nettonoll i mitten av detta århundrade kan vi stoppa och eventuellt vända temperaturökningen.

Vi måste agera nu. Det finns ingen tid för förseningar och inget utrymme för ursäkter. För att minska utsläppen i trafiken finns teknik och lösningar redo. Vi måste skala upp och utöka möjligheterna till snabbladdning och antalet elfordon samtidigt.

Regioner konkurrerar om att sätta upp mål för elfordon

För cirka fem år sedan var det städer som Paris och London som ledde förändringen genom att offentliggöra planer på att förbjuda bensin- och dieselbilar 2025-2030. Detta följdes av mer ambitiösa mål och incitamentsprogram för laddningsstationer och elfordon på nationell nivå.

För närvarande finns det redan EU-ledd lagstiftning och krav på plats och nya kommer att införas. Ett exempel är Fit for 55-paketet, som innebär en översyn av klimat-, energi- och transportrelaterad lagstiftning. EU föreslår att utsläppen från nya bilar ska minska med 55% från och med 2030 och till noll från och med 2035. Förordningen kommer också att främja infrastrukturen eftersom den kommer att kräva att medlemsländerna installerar laddningsstationer med jämna mellanrum längs större motorvägar.

USA går också från förnekelse till ledarskap och vidtar konkreta åtgärder inom ren energi och e-mobilitet. I mars 2021 efterlyste president Joe Biden 174 miljarder USD i totala utgifter för elfordon, inklusive 100 miljarder USD i konsumentincitament och 15 miljarder USD för att bygga 500.000 laddningsstationer för elfordon. I augusti 2021 undertecknade Biden en exekutiv order med målet att hälften av alla nya fordon som säljs 2030 ska vara eldrivna. Dessutom tillkännagav Biden planer på att ersätta regeringens fordonsflotta med elfordon.

Tiden för massmarknaden för elbilar har kommit

För ett par år sedan körde innovatörer och early adopters stolt elbilar, villiga att investera tid och pengar för att vara föregångare. Nu har elbilarna blivit mainstream. Följaktligen kräver kunderna tillförlitlighet och enkelhet från både elbilar och laddningslösningar för elbilar. Konsumentlandskapet har förändrats från att ha varit tveksamt till att ha egna erfarenheter och rekommendera elfordon till nya förare.

Vi håller också på att gå från räckviddsångest till köångest på de mest populära snabbladdningsstationerna. För att undvika laddningsköer behöver vi större laddningsområden. I Norge etablerades den första laddplatsen med över 20 snabbladdare redan 2016. Utvecklingen har fortsatt sedan dess och snart kommer vi att se allt fler laddplatser med flera laddare som tillhandahåller högeffektsladdning.

Och det är inte bara elbilar som behövs för att minska utsläppen och förbättra luftkvaliteten. Det är också hela den flotta som betjänar städerna: bussar, taxibilar och budbilar, bygg- och underhållsfordon. Samtidigt går elektrifieringen allt snabbare även inom sektorer som gruvdrift, marin verksamhet, flyg och jordbruk.

Ingen anledning att vänta på större batterier

Tidigare var problemet med elbilar att det fanns en efterfrågan men inte tillräckligt med utbud. Nu ökar många bilmärken utbudet och fler modeller kommer ut på marknaden hela tiden. Å andra sidan har batteriets storlek också utvecklats, även om man ibland fortfarande hör kommentarer som att vi borde vänta på elbilar med ett större batteri.

Jag tror inte att det finns någon anledning att vänta på elbilar med större batterier: batterierna har redan vuxit till cirka 70-80 kwh, tillräckligt för att köra 300-500 kilometer. Det är också bra för oss att tänka på resurser – batterimineraler i stor skala. Varför ska vi ha större batterier, om de som redan finns på marknaden är tillräckligt stora även för längre resor? Det är troligt att nästa steg i utvecklingen blir att optimera snarare än att öka batteristorleken.

Vi ser att tillgången till laddning förbättras snabbt, till exempel genom att detaljhandelskedjor lägger till laddningsmöjligheter för elbilar i allt större skala. Vi ser också att laddningsmarknaden skiftar från att bygga grundläggande laddningsinfrastruktur till skalbara laddningsstationer. För att undvika laddningsköer efterfrågar konsumenterna laddplatser med snabbladdning för flera bilar. Detta kan erbjudas på ett effektivt sätt genom att använda dynamiska laddningslösningar där laddningseffekten mellan bilarna optimeras.

Dags att gå mot en renare framtid

I somras körde vi en 600 kilometer lång resa med min familj utan att spendera någon extra tid på hållplatser på grund av laddning. Två 15-20 minuters laddningsuppehåll räckte för att ladda och uppdatera och hela familjen var nöjd. Ett kort stopp för en kaffepaus, ett annat stopp för en lunch.

På mindre än 10 år har laddningslösningarna tagit ett stort kliv framåt i takt med utvecklingen av elfordon. Var och en av oss har möjlighet att ändra vanor och ge e-mobilitet en chans. Vi har redan idag många verktyg för att påbörja förändringen; sol- och vindenergi, elfordon och laddningslösningar för att nämna några. Jag är tacksam för att få leva i den här tiden och för att jag får vara med och skapa lösningar för en bättre framtid.

Det är dags att gå från ängslan till entusiasm. Från funderingar till beslut och handling.

Utveckling av laddningsnätverk för elbilar

• 2010-2015: De första snabbladdarna i ett land och i en stad
• 2015-2020: Bygga korridorer för snabbladdning för att täcka huvudvägarna
• 2020-2025: Bygga upp skalbara och dynamiska laddningsområden som erbjuder 3-5 gånger snabbare laddning än tidigare
• 2025-2030: Snabb skalning i takt med att elfordonen når prisparitet i inköpspris

Författare

Tero Era

Styrelseledamot i Kempower

Tero Era körde elbil för första gången 2012. Sedan dess har han arbetat både professionellt och privat med att främja och utveckla renare trafik genom elektrifiering. För närvarande är han styrelseledamot i Kempower. Tidigare har han arbetat för laddningsoperatören och lett utvecklingen av ett rikstäckande laddningsnätverk. Hans familj har två elbilar och en plug-in-hybrid som på bilden nedan.