Bienvenido a la revolución MCS: la próxima fase de la recarga de camiones eléctricos ya está aquí
En Kempower, hemos estado a la vanguardia de la revolución del SCM, trabajando junto a nuestros socios para poner en marcha las primeras instalaciones de megavatios del mundo que cargan vehículos eléctricos pesados con el nuevo sistema de carga de megavatios de Kempower.
Es más, otros actores de la industria también se están subiendo al carro, con fabricantes de camiones eléctricos MCS como Traton, Volvo y Daimler Truck en Europa, así como Tesla en EE.UU., todos anunciando y demostrando recientemente avances hacia camiones eléctricos con capacidad MCS disponibles comercialmente, lo que indica que el MCS ha llegado para quedarse. Haber visto hacerse realidad de primera mano este concepto tan esperado es muy emocionante, y en Kempower creemos que 2026 podría ser el año del MCS.
A medida que crece la expectación en torno a este nuevo estándar de carga, queremos profundizar en las oportunidades y los retos que la implantación del MCS supone para los CPO, los OEM de camiones y los fabricantes de cargadores.
La revolución MCS ya está aquí
Las recientes innovaciones en la carga CCS significan que la mayoría de los trayectos de los camiones ya pueden electrificarse hoy en día, con potencias de carga que pronto superarán los 400 kW. Algunos en la industria incluso piensan que todas las operaciones logísticas eléctricas podrían cubrirse con la tecnología de la que ya disponemos hoy en día. Sin embargo, con la capacidad cada vez mayor de las baterías y los horarios críticos y los cortos plazos de entrega de la industria logística, sigue existiendo una necesidad urgente de una tecnología de carga potente que pueda permitir los trayectos de larga distancia y, por tanto, electrificar por completo el transporte por carretera en los próximos años.
Lo que estamos viendo actualmente son desarrollos muy prometedores en la carga de rutas de transporte de larga distancia y otra maquinaria pesada. El MCS podría ser aquí la pieza que falta en el rompecabezas. Sus inmensas potencias de hasta más de 1 MW permiten cargar los vehículos durante breves periodos de inactividad, como los descansos reglamentarios de los conductores o durante la carga y descarga en el lugar de destino de los vehículos. Otras máquinas pesadas con baterías de gran capacidad, como los vehículos eléctricos portuarios, pueden hacer uso de la tecnología del mismo modo. Por lo tanto, el MCS será transformador para las operaciones más difíciles de realizar, transformando el transporte por carretera y otros segmentos de vehículos tal y como lo conocemos.
Es hora de que las partes interesadas muevan ficha
Antaño una posibilidad lejana, la recarga por megavatios se está convirtiendo en una realidad. Ahora es un buen momento para que las partes interesadas muevan ficha. ¿Por qué ahora?
- El primer gran impulsor es el logro tecnológico. Con la primera sesión pública de recarga MCS del mundo, que tendrá lugar en agosto de 2025, Kempower ha demostrado que la recarga por megavatios es una realidad. Al mismo tiempo, los OEM de vehículos están cerca de la producción en serie de vehículos capaces de MCS.
- Y lo que es más importante, nos estamos acercando a la paridad del coste total de propiedad entre las carretillas diésel tradicionales y las carretillas eléctricas. Aunque las carretillas eléctricas siguen siendo más caras, ya existen los primeros estudios que indican la positividad del TCO a lo largo de la vida útil del vehículo.Este es un motor de adopción crucial para la industria logística de bajos márgenes.
- Por último, independientemente de los costes, la legislación está haciendo obligatorias las carretillas eléctricas. En todo el mundo, los gobiernos están introduciendo objetivos de sostenibilidad. Por ejemplo, la UE ha legislado que los fabricantes de camiones deben reducir las emisiones de CO2 en un 45% para 2030, o se enfrentarán a fuertes multas. Los trayectos de larga distancia deben electrificarse para cumplir estos objetivos a largo plazo.
Claramente, no es una cuestión de «si», sino de «cuándo» para la revolución del SCV. El equipo de inteligencia de mercado de Kempower ha calculado que más del 20% de las nuevas matriculaciones de camiones en todo el mundo podrían ser e-camiones para 2030. El potencial que encierra el MCS con sus nuevas estandarizaciones, por ejemplo, que la toma de carga se sitúe siempre en el lado izquierdo del vehículo, sugiere que el MCS podría incluso convertirse algún día en el próximo estándar de carga para los vehículos pesados eléctricos, sustituyendo por completo al CCS.
Los primeros en moverse están obteniendo una importante ventaja de reputación, que puede convertirse en éxito financiero a medida que la balanza se incline más hacia los camiones eléctricos y la recarga MCS.
Los pioneros del SCV utilizan
Kempower ya ha trabajado con algunos de los primeros usuarios de MCS, que, comprendiendo la inevitabilidad de la adquisición de MCS, han invertido en infraestructura de MCS.
Los países nórdicos están a la cabeza, y Kempower colabora con pioneros en muchos proyectos que baten récords, como:
- Alfredsson Transport, Suecia: En agosto de 2025, tuvo lugar la primera sesión pública de carga de megavatios del mundo en el punto de carga de camiones de Alfredsson en Norrköpingin, utilizando el Kempower Mega Satellite y el nuevo protocolo de comunicaciones MCS para cargar un camión Scania.
- Danske Fragtmænd, Dinamarca: La primera estación de recarga de megavatios para camiones de Dinamarca se inauguró en septiembre en Odense, en colaboración con GodEnergi y Kempower.
- ASKO, Noruega: El primer emplazamiento comercial MCS de Noruega funciona con el sistema de carga distribuida de Kempower.
- Circle K, Suecia: Dos Kempower MCS cargan camiones en funcionamiento en las primeras estaciones de carga MCS de Circle K en Järna y Vädermotet.
Norteamérica, donde el transporte por carretera de larga distancia es aún más común que en Europa, es otra región con mucho que ganar con el SCV:
- EV Realty, EE.UU.: Kempower suministrará la infraestructura de SCM para el mayor emplazamiento de SCM conectado a la red de EE.UU. en el centro de flotas de camiones de EV Realty en San Bernardino, California.
Preparar el camino para la transición al SCV con una estrategia dual
Nuestros casos de uso de MCS, que han batido récords, no son sólo proyectos de vanidad para nuestros socios: son sitios de MCS en funcionamiento construidos para el futuro. ¿Cómo nos aseguramos de ello? De cara a 2026, la clave para un emplazamiento de recarga de camiones preparado para el futuro es una estrategia dual MCS/CCS.
Dado que la transición al MCS será gradual en los próximos años, una estrategia dual significa que la infraestructura de carga puede acomodar tanto vehículos compatibles con CCS como con MCS y, por lo tanto, garantizar la máxima utilización de los emplazamientos desde el principio. El sistema de carga Megawatt de Kempower es compatible con los Kempower Mega Satellite, que ofrecen una potencia máxima de 1,2 MW, y con una variedad de satélites CCS diferentes. Esto garantiza la máxima flexibilidad para los CPO y los operadores, ya que la potencia no utilizada puede distribuirse entre todas las salidas mediante un reparto dinámico de la potencia.
Los clientes actuales de Kempower también pueden actualizar los sistemas existentes a MCS combinando dos Kempower Power Unit de 600 kW. Kempower entiende que el camino hacia el MCS es una transición, por lo que la escalabilidad y la flexibilidad están integradas en nuestras soluciones. También es la razón por la que colaboramos estrechamente con nuestros clientes para adaptar un diseño de emplazamiento que satisfaga sus necesidades específicas, garantizando la eficiencia y la longevidad de la solución.
Conduciendo hacia el futuro de la industria de camiones eléctricos con MCS
Hemos comprobado por nosotros mismos, como uno de los impulsores de esta revolución, que el SCV no sólo es alcanzable, sino inevitable. Los beneficios de una carga de tan alta potencia simplemente no pueden ignorarse.
Naturalmente, hay que superar algunos retos para mantener el impulso de este cambio. Los gobiernos deben fomentar la transición manteniendo su compromiso con una legislación que elimine progresivamente los vehículos diésel. Además, la industria necesita subvenciones e incentivos para los vehículos eléctricos y la infraestructura de recarga. El reciente anuncio de Alemania de que va a ampliar la exención de peaje de los camiones eléctricos hasta 2031 es un buen ejemplo.
También tenemos que replantearnos los lugares de recarga en términos de capacidad de la red. Una recarga MCS escalable sólo será factible con la integración de sistemas de baterías y una gestión inteligente de la energía, como ha demostrado Kempower junto con Alfredsson en su emplazamiento.
Los fabricantes de camiones necesitan comprometerse con sus objetivos y sacar al mercado vehículos tanto con entradas MCS como CCS, como Traton, Daimler y otros han anunciado que harán durante 2026. Y, por último, nosotros, los fabricantes de cargadores, necesitamos seguir trabajando estrechamente con los CPO y los operadores para que la transición sea lo más fluida posible.
Los pioneros que den el primer paso no estarán haciendo un sacrificio. Ni mucho menos: creemos que el liderazgo tecnológico durante esta importante fase del mercado es crucial para la electrificación de los vehículos pesados y al final dará sus frutos. Y aquellos que se unan a los pioneros tendrán la ventaja reputacional preparada para cuando la transición despegue de verdad.
Está ocurriendo: el SCV está aquí y ha llegado para quedarse. Nosotros estamos a bordo, ¿y usted?
Escrito por
Moritz Vornfeld
Jefe de Carga de Flotas, Kempower