Kempower ed E-GAP: l’alimentazione della flotta di autobus del trasporto pubblico locale di Roma
In tutta Europa, l’elettrificazione delle flotte di autobus urbani sta procedendo a un ritmo senza precedenti. Solo in Italia, nel 2025 gli autobus elettrici hanno rappresentato circa il 40% di tutte le nuove immatricolazioni di autobus urbani, con grandi aree metropolitane come Roma, Milano, Torino e Napoli in prima linea in questa transizione.
Questa tendenza è costante in tutta l’Europa meridionale, dove i finanziamenti pubblici, gli obiettivi di decarbonizzazione dell’UE e il calo del costo totale di proprietà stanno guidando investimenti su larga scala nelle infrastrutture di trasporto pubblico a emissioni zero.
Dal 2025, Kempower ed E-GAP hanno collaborato per sostenere l’elettrificazione dei depositi degli autobus del trasporto pubblico di Roma per i lotti di trasporto Roma Est e Roma Ovest, attraverso una partnership solida e a lungo termine costruita attorno all’innovazione, alla scalabilità e all’efficienza operativa.
La sfida: alimentare la crescente flotta di trasporto pubblico locale elettrico di Roma
Quando E-GAP ha contattato per la prima volta Kempower, quest’ultima era già un operatore italiano leader specializzato in soluzioni Fleet-as-a-Service (FaaS) per il trasporto pubblico elettrico.
La collaborazione tra Kempower ed E-GAP è incentrata sul consentire alle città di elettrificare le proprie flotte di autobus in modo efficiente per soddisfare la domanda in rapida crescita, riducendo al minimo la complessità, i rischi e gli investimenti iniziali.
Quando Kempower ed E-GAP hanno iniziato a progettare i primi depositi nell’ambito del progetto di Roma, hanno dovuto affrontare alcune sfide specifiche dell’elettrificazione della flotta di autobus municipali:
- Mantenere il normale funzionamento – la tempistica è fondamentale nel trasporto con autobus, il che significa che le configurazioni di ricarica dei depositi dovevano supportare il normale funzionamento quotidiano senza interruzioni degli autobus di Roma.
- Affidabilità – l’infrastruttura di ricarica doveva essere affidabile giorno e notte per consentire agli autobus di rimanere carichi e rispettare gli orari giornalieri.
- Scalabilità – la città di Roma ha in programma di convertire gradualmente la propria flotta di autobus all’elettrico, il che significa che anche l’infrastruttura di ricarica dovrà espandersi. È importante che le installazioni iniziali siano facilmente scalabili in base alla transizione.
La soluzione: ricarica ottimizzata per una flotta di autobus in movimento
Coinvolgimento end-to-end
Il team italiano di Kempower, che vanta una solida esperienza tecnica e operativa in progetti complessi di autobus elettrici, ha fornito un approccio su misura.
Kempower ha fornito consulenza iniziale, comprese simulazioni pre-implementazione basate su dati operativi reali forniti dal team tecnico di E-GAP. Questa fase è stata fondamentale per identificare la configurazione di potenza ottimale e rendere il sito a prova di futuro.
Kempower ha poi lavorato in stretta collaborazione con il suo partner di servizi, TSG, per garantire un’installazione senza intoppi che rispettasse le rigide scadenze.
Un impianto di ricarica che soddisfa le esigenze della flotta di autobus
L’infrastruttura di ricarica si basa su una configurazione Kempower modulare a doppio uso, progettata per massimizzare la flessibilità e la scalabilità futura.
Sette unità di potenza Kempower, per un totale di 4 MW, sono collegate a 50 connettori Kempower Satellite, che da agosto 2025 servono una flotta di circa 150 autobus elettrici. La configurazione scelta consente due diversi approcci alla ricarica:
- Scenario di ricarica uno: ricarica notturna in deposito. Quando gli autobus tornano al deposito ogni notte, la loro carica viene reintegrata durante la notte. Questa forma di ricarica notturna è ottimizzata per l’efficienza dei costi e il bilanciamento del carico.
- Scenario di ricarica due: ricarica opportunistica diurna. I Kempower Satellite erogano fino a 160 kW per connettore agli autobus (dotati di sistemi di batterie a 800 volt), consentendo loro di fornire brevi ma significativi picchi di potenza agli autobus mentre passano durante il giorno. Questo scenario di ricarica aggiuntivo aumenta la flessibilità operativa e la disponibilità della flotta.
Resilienza e scalabilità attraverso la ricarica distribuita
Un punto di forza fondamentale è l’architettura di ricarica distribuita, particolarmente adatta ai grandi depositi municipali, dove la domanda di ricarica varia in modo significativo durante il giorno e la notte.
Le Kempower Power Unit fungono da centro di alimentazione principale in loco. Roma prevede di ampliare la propria flotta elettrica nel tempo, il che significa che la capacità di ricarica dovrà essere potenziata. E-GAP può semplicemente aumentare la potenza erogata in loco aumentando la capacità della Kempower Power Unit rimanente e installando ulteriori Kempower Power Unit, ciascuna delle quali può alimentare fino a 12 Kempower Satellite.
Il design modulare significa che, in caso di guasto, il sistema può continuare a funzionare normalmente a una potenza leggermente inferiore prima di tornare al funzionamento normale, mantenendo affidabile l’infrastruttura di ricarica.
Gestione efficiente del sito
Il deposito è gestito tramite ChargeEye, la piattaforma di gestione della ricarica basata su cloud di Kempower, che consente il bilanciamento dinamico della potenza di picco e l’ottimizzazione avanzata dei costi energetici. Offre inoltre un monitoraggio remoto 24 ore su 24, 7 giorni su 7, consentendo risposte rapide in caso di problemi e contribuendo a mantenere un elevato tempo di attività.
Inoltre, ogni connettore è dotato di un contatore di potenza certificato, che consente la misurazione precisa e la certificazione dell’energia erogata. Il contatore di potenza aggiuntivo fornisce dati preziosi agli operatori del trasporto pubblico che necessitano di dati energetici trasparenti e verificabili per scopi operativi e normativi.
L’efficienza è potenziata anche dall’elemento di ricarica dinamica, poiché l’allocazione della potenza di ricarica in base alle necessità ottimizza i tempi di ricarica e il costo totale di proprietà per tutta la durata di vita del sistema.
Il risultato: definizione di un nuovo standard per i depositi di autobus elettrici urbani
Il deposito del progetto Roma dimostra come un’infrastruttura di ricarica ben progettata e scalabile, combinata con un modello Fleet-as-a-Service, possa accelerare l’elettrificazione del trasporto pubblico nelle grandi città europee. I risultati includono:
- Funzionamento affidabile e senza interruzioni: la manutenzione preventiva e correttiva continua attraverso un contratto di assistenza dedicato fornito tramite TSG e l’architettura ridondante del sistema di ricarica Kempower, che insieme garantiscono al sistema di ricarica un tempo di attività del 99% e un’affidabilità a lungo termine.
- Efficienza energetica ed economica: il design dei caricatori Kempower privilegia l’efficienza, la pianificazione integrata di ChargEye riduce i costi energetici ricaricando nei momenti ottimali e il modello Fleet-as-a-Service di E-GAP riduce il rischio operativo.
- Sostenibilità: Insieme, E-GAP e Kempower stanno aiutando Roma a muoversi con decisione verso la mobilità a emissioni zero, fornendo una soluzione che non è solo potente, ma anche flessibile, trasparente e pronta per il futuro. [altri risultati di sostenibilità]
- Scalabilità: un sito attentamente pianificato e l’uso di una configurazione di ricarica modulare e dinamica rendono la scalabilità intrinseca. Una volta completata la seconda fase del progetto di Roma entro la seconda metà del 2026, ci saranno 120 punti di ricarica Kempower, con una potenza installata totale superiore a 10 MW, posizionando Roma tra le città più avanzate in Italia per le infrastrutture di ricarica degli autobus elettrici.
Prestazioni operative su larga scala
Da quando è entrato in funzione nell’agosto 2025, il deposito della prima fase ha già consentito migliaia di sessioni di ricarica, fornendo diversi GWh di energia alla flotta di autobus elettrici di Roma. Questi risultati evidenziano la solidità dell’infrastruttura di ricarica nel supportare operazioni di trasporto pubblico su larga scala, ad alto utilizzo e di importanza critica, garantendo al contempo affidabilità, efficienza e prestazioni a lungo termine.
“Siamo stati in grado di soddisfare le esigenze del primo deposito di autobus, ovvero un sistema di ricarica affidabile, scalabile ed efficiente che consenta operazioni quotidiane senza intoppi utilizzando l’infrastruttura di ricarica di Kempower. Il successo di questo primo progetto fungerà da modello mentre espandiamo il progetto ad altri depositi a Roma.” ha affermato Marco Bettega, Country Manager Italia di Kempower.
“Questo progetto è solo l’inizio dell’elettrificazione del trasporto pubblico nelle città. Abbiamo dimostrato che un trasporto pubblico più sostenibile non solo è possibile, ma anche efficiente ed economico, aprendo la strada a un nuovo standard per le città del futuro”, ha aggiunto Marco Cianfanelli, Direttore Generale di E-GAP.
