L’opportunità Megawatt: Il caso commerciale per sbloccare la transizione dei camion elettrici
Il prossimo semestre segnerà l’inizio di una rivoluzione dei veicoli commerciali pesanti elettrici (eHGV), con una serie di produttori che porteranno sul mercato nuovi modelli avanzati all’inizio del 2026.
Il mercato delle consegne e del medio raggio ha avuto finora una serie di opzioni eHGV capaci, anche se in volumi ridotti, ma quest’anno l’elettrificazione del trasporto a lungo raggio sarà sbloccata con l’uscita di una serie di modelli a lungo raggio con ricarica iperveloce. Si tratta dei primissimi e-truck a raggiungere il mercato con compatibilità di ricarica megawatt, in grado di ricaricare a livelli di potenza ben superiori a 1.000 kW con un tempo di ricarica sufficientemente rapido per effettuare viaggi a lungo raggio senza incorrere in ulteriori ritardi.
I vantaggi dell’elettrificazione sono evidenti: minori emissioni di carbonio e l’eliminazione di altre emissioni di gas di scarico come gli ossidi di azoto e il particolato, oltre a una forte riduzione dell’inquinamento acustico. I conducenti spesso trovano che gli eHGV siano più facili e rilassanti da guidare.
Quindi, i camion sono quasi arrivati, ma che dire dell’infrastruttura di ricarica?
Il settore della ricarica EV sta alimentando i camion elettrici da diversi anni. In molti casi, ciò è avvenuto nell’ambito di progetti pilota e sperimentazioni, ma il mercato è progredito costantemente e la tecnologia di ricarica necessaria per elettrificare tutti i viaggi degli eHGV è ora pronta e disponibile, con le migliori pratiche già messe a punto.
Negli ultimi anni, la tecnologia di ricarica esistente ha facilitato la ricarica degli eHGV in appena due ore. Ciò significa che i viaggi logistici di consegna e di medio raggio, che consentono la ricarica durante la notte o durante i periodi di riposo o di inattività, hanno già iniziato a passare all’elettrico su scala considerevole. I viaggi a lungo raggio, tuttavia, possono vedere gli autisti in viaggio per diversi giorni senza tornare al deposito di origine e devono rispettare programmi rigorosi per garantire l’efficienza operativa. Poiché gli autisti sono obbligati per legge a fare soste di riposo di appena 45 minuti, una soluzione che faciliti la ricarica completa in un lasso di tempo simile favorisce la continuazione della programmazione del ciclo di lavoro esistente e, quindi, il ritorno sull’investimento per le aziende di logistica che desiderano convertire la loro flotta a lungo raggio.
Lo sviluppo del sistema di ricarica megawatt (MCS), supportato da altre opzioni di ricarica CCS ad alta potenza che raggiungono i 560kW, lo sta rendendo una realtà e, quindi, consente l’elettrificazione del trasporto a lungo raggio. È la soluzione di ricarica che va di pari passo con i nuovi eHGV a lungo raggio abilitati all’MCS, che arriveranno a breve sul mercato della mobilità elettrica quest’anno, consentendo tempi di ricarica di 45 minuti o meno. La verità, però, è che la ricarica a megawatt non è nulla di radicalmente nuovo dal punto di vista tecnico. La tecnologia è in fase di sviluppo dal 2018 circa e si sta già diffondendo in progetti pilota in tutta Europa.
La ricarica MCS è stata sviluppata quasi contemporaneamente ai veicoli elettrici MCS, ed entrambi hanno raggiunto la disponibilità sul mercato più o meno nello stesso periodo. In effetti, il passaggio dei caricabatterie MCS dal concetto alla realtà non è stato un processo particolarmente lungo, nonostante il loro enorme impatto. Perché? Perché i produttori di caricatori non hanno dovuto reinventare la ruota con questa tecnologia. Per esempio, Kempower MCS raggiunge potenze di ricarica molto più elevate utilizzando le Kempower Power Unit esistenti, già collaudate, come elementi costitutivi per combinare la potenza disponibile.
Naturalmente, durante la fase di sviluppo è stato necessario superare altri ostacoli tecnici: l’estrema richiesta di potenza dell’MCS doveva essere supportata dallo sviluppo di sistemi di raffreddamento più avanzati per gestire l’elevata potenza termica, un’elettronica più sofisticata e un ulteriore sviluppo delle tecnologie delle batterie.
Tuttavia, la sfida non è più quella di portare questa tecnologia a essere pronta per il mercato. Ora si tratta di portare l’infrastruttura dal concepimento all’adozione mainstream.
E-trucks e ricarica ad alta potenza in viaggio: Cosa viene prima?
Cosa è venuto prima, la gallina o l’uovo?
Questo antico enigma ha affascinato intere generazioni ed è diventato una metafora di situazioni in cui non è chiaro quale dei due eventi debba verificarsi per primo per mettere in moto l’altro. È un fenomeno comune nella tecnologia e nelle infrastrutture: senza un’infrastruttura sufficiente, le persone esiteranno ad adottare la tecnologia, ma senza un numero sufficiente di consumatori che adottano la tecnologia, i fornitori esiteranno ad investire nell’infrastruttura.
Sebbene la tecnologia MCS sia stata sviluppata e sia in grado di elettrificare i viaggi dei camion a lungo raggio, c’è il rischio che si verifichi la tipica storia del ‘pollo e dell’uovo’.
La ricarica in loco nei depositi avrà un ruolo fondamentale nella transizione del trasporto a lungo raggio, ma fortunatamente le aziende di logistica possono investire nell’infrastruttura parallelamente al loro investimento nei veicoli – possono garantire l’utilizzo dei caricabatterie nei depositi perché conoscono le dimensioni e i programmi operativi delle loro flotte di autocarri elettronici.
La vera sfida consiste nello sviluppo di una rete di infrastrutture pubbliche ad altissima potenza per soddisfare quelle rapide raffiche di ricarica MCS durante le pause legali più brevi. Affinché le aziende di logistica investano in questi nuovi e-truck per le loro operazioni a lungo raggio, l’infrastruttura di ricarica ad altissima potenza deve essere prontamente disponibile, su scala, lungo i percorsi logistici – cosa che attualmente non esiste. D’altro canto, dal punto di vista degli operatori pubblici di ricarica per autocarri, è comprensibile che investire in un’infrastruttura MCS quando la diffusione degli autocarri elettrici MCS è ancora nelle fasi iniziali rappresenti un rischio commerciale.
Tuttavia, non è necessario che questa sia una situazione di stallo. È possibile, realistico e ragionevole per gli operatori di ricarica pubblica in viaggio ampliare la propria offerta per colmare l’attuale lacuna nelle opzioni di ricarica per autocarri, e farlo ora.
MCS e operatori di ricarica pubblica: L’opportunità di un investimento precoce
Gli operatori di ricarica pubblica potrebbero essere preoccupati di scommettere in anticipo sulla curva e di investire in una tecnologia di ricarica nuova di zecca, ma l’infrastruttura di ricarica ad altissima potenza più avanzata oggi sul mercato è progettata per eliminare i rischi commerciali aumentando l’utilizzo. Come tutti i sistemi di ricarica EV, anche la ricarica per autocarri ha dei picchi e dei cali naturali di domanda, soprattutto mentre gli autocarri elettronici abilitati all’MCS vengono gradualmente adottati dalle aziende di logistica per la prima volta.
Tuttavia, gli operatori di ricarica hanno accesso a soluzioni MCS distribuite che:
- sono già disponibili sul mercato
- può spostare dinamicamente la potenza erogata tra le prese di ricarica, in base alle richieste di potenza di ciascun veicolo.
- può erogare fino a un megawatt di potenza, ma anche livelli inferiori, facilitando la ricarica sia negli e-truck MCS di prossima generazione, sia negli e-truck esistenti di potenza inferiore, già in circolazione in numero maggiore.
- può coesistere con lo standard di ricarica esistente, il sistema di ricarica combinato (CCS), durante il periodo di transizione, in quanto l’energia può essere condivisa anche tra diversi tipi di prese.
Quindi, investire nell’infrastruttura in anticipo non deve significare aspettare il guadagno, dato che i carrelli MCS vengono adottati su scala di massa: gli operatori di ricarica possono ottenere un ritorno sul loro investimento fin dal primo giorno.
Gli operatori sono inoltre autorizzati a fornire la ricarica sia ai conducenti di e-truck durante le pause minime più brevi di 45 minuti, sia ai conducenti durante le soste notturne più lunghe, fino a 11 ore. Queste soste di ricarica più lunghe richiederanno naturalmente una quantità di energia inferiore, poiché i carrelli hanno un periodo molto più lungo per ricaricarsi completamente, a differenza dello scenario di 45 minuti. La ricarica distribuita consente agli operatori di utilizzare lo stesso sistema e le stesse unità di potenza per fornire la ricarica per entrambi gli scenari, con l’erogazione dinamica delle potenze più elevate ai veicoli che ne hanno più bisogno e l’ottimizzazione dei tempi di ricarica per tutti.
Nelle stazioni di ricarica per autocarri di grandi dimensioni, la flessibilità dei nuovi sistemi consente agli operatori di soddisfare queste esigenze di ricarica distinte in modo efficiente, in quanto, anche quando viene utilizzata un’unica unità di alimentazione, le baie per la sosta breve e per la sosta lunga possono rimanere separate. Inoltre, scegliendo un’infrastruttura modulare, gli operatori possono ampliare i loro sistemi di ricarica nel tempo, man mano che i camion MCS diventano sempre più comuni sulle nostre strade.
Sbloccare l’opportunità dei megawatt
Non c’è dubbio che ci sia una sensazione di pressione da parte del settore, in quanto i sostenitori dell’MCS chiedono agli operatori della ricarica pubblica di fare quello che sembra un atto di fede. Tuttavia, l’infrastruttura MCS, se sviluppata con caratteristiche tecniche leader di mercato come la ricarica distribuita e la modularità, può essere integrata nei siti di ricarica pubblica per autocarri fin da subito, senza che gli operatori debbano attendere i ritorni sui loro investimenti.
Questi sistemi flessibili consentono agli operatori di generare subito un reddito dai carrelli esistenti, e allo stesso tempo di prepararsi per la prossima ondata di carrelli elettronici all’orizzonte, quando l’MCS diventerà il nuovo standard. Il nuovo potenziale di crescita che ne deriverà è enorme e gli operatori di ricarica potranno trarne un vantaggio significativo acquistando il movimento.
La ricarica di megawatt in viaggio è la chiave per consentire la transizione del trasporto a lungo raggio necessaria all’industria logistica, che permette alle aziende di raggiungere i loro obiettivi di sostenibilità continuando a gestire un’attività redditizia ed efficiente in termini di tempo.
Siamo orgogliosi di dire che la ricarica megawatt è ufficialmente arrivata, ma la tecnologia che sta arrivando sul mercato è solo l’inizio di ciò che è necessario per realizzare una transizione completa. Siamo più vicini che mai all’elettrificazione al 100% degli autocarri nel Regno Unito, ma il tratto finale sarà il più difficile, con la partecipazione coordinata di un’ampia gamma di soggetti interessati.
L’opportunità del megawatt è senza precedenti, ma solo con un’azione coraggiosa e una collaborazione riusciremo a realizzare il pieno potenziale.
Autore
Gareth Sutcliffe
Responsabile vendite flotte, Kempower