Möjligheten med megawatt: Affärsnyttan med att frigöra övergången till eldrivna lastbilar

Det närmaste halvåret kommer att markera starten på en revolution för eldrivna tunga lastbilar (eHGV), med ett antal tillverkare som lanserar nya, avancerade modeller på marknaden under början av 2026.

Leverans- och medeldistansmarknaden har hittills haft ett antal kapabla eHGV-alternativ, om än i låga volymer, men i år kommer elektrifieringen av långdistanslastbilstransporter att låsas upp när ett antal hypersnabbladdande modeller med lång räckvidd släpps. Det här är de allra första elbilarna som når marknaden med megawattladdningskompatibilitet, som kan ladda med effektnivåer på långt över 1.000 kW med en tillräckligt snabb laddningstid för att genomföra långdistansresor utan ytterligare förseningar.

Fördelarna med elektrifiering är tydliga: lägre koldioxidutsläpp och eliminering av andra avgasutsläpp som kväveoxider och partiklar, samt stora minskningar av bullerstörningar. Förarna tycker också ofta att eHGV är enklare och mer avslappnande att köra.

Så lastbilarna är nästan här, men hur är det med laddningsinfrastrukturen?

Elbilsladdningsbranschen har drivit eldrivna lastbilar i flera år nu. I många fall har detta skett som en del av pilotprojekt och försök, men marknaden har utvecklats stadigt och den laddningsteknik som behövs för att elektrifiera alla resor med eHGV är nu klar och tillgänglig, och bästa praxis har redan finjusterats.

Under de senaste åren har befintlig laddningsteknik gjort det möjligt att ladda eHGV på så lite som två timmar. Detta har inneburit att leverans- och medeldistanslogistikresor, som möjliggör laddning över natten eller under vilo- eller tomgångsperioder, redan har börjat övergå till eldrift i stor skala. Långdistansresor kan dock innebära att förarna är ute på vägarna i flera dagar utan att återvända till hemmadepån och måste hålla sig till strikta scheman för att säkerställa driftseffektiviteten. Eftersom förarna enligt lag bara är skyldiga att ta så korta vilopauser som 45 minuter, kan en lösning som möjliggör full laddning under en liknande tidsperiod bidra till att den befintliga schemaläggningen av arbetscykeln kan fortsätta och därmed ge avkastning på investeringen för logistikföretag som vill ställa om sin långdistansflotta.

Utvecklingen av megawattladdningssystemet (MCS), som stöds av andra högeffektiva CCS-laddningsalternativ på upp till 560 kW, gör nu detta till verklighet och möjliggör därmed elektrifieringen av långväga lastbilstransporter. Det är den laddningslösning som går hand i hand med de nya MCS-aktiverade eHGV:erna med lång räckvidd som är på väg ut på marknaden för e-mobilitet i år, och som möjliggör laddningstider på 45 minuter eller mindre. Sanningen är dock att megawattladdning inte är något radikalt nytt ur ett tekniskt perspektiv. Tekniken har varit under utveckling sedan omkring 2018 och rullas redan ut i pilotprojekt över hela Europa.

MCS-laddningen har utvecklats nästan samtidigt som MCS e-trucks, och båda har nått marknadsberedskap ungefär samtidigt. Att ta MCS-laddarna från koncept till verklighet har faktiskt inte varit en särskilt lång process, trots deras enorma genomslagskraft. Varför är det så? Eftersom OEM-tillverkarna av laddare inte har behövt uppfinna hjulet på nytt med den här tekniken. Kempowers MCS uppnår till exempel kraftigt ökad laddningseffekt genom att använda de befintliga och beprövade Kempower Power Units som byggstenar för att kombinera den tillgängliga effekten.

Naturligtvis fanns det andra tekniska hinder som måste övervinnas under utvecklingsfasen: MCS extrema effektbehov måste stödjas genom utveckling av mer avancerade kylsystem för att hantera den höga värmeeffekten, mer sofistikerad elektronik och vidareutveckling av batteritekniken.

Utmaningen är dock inte längre att få denna teknik redo för marknaden. Utmaningen ligger nu i att ta infrastrukturen från idé till allmän användning.

Eldrivna lastbilar och laddning med hög effekt under färd: Vad kommer först?

Vad kom först, hönan eller ägget?

Denna urgamla gåta har fascinerat generationer och blivit en metafor för situationer där det är oklart vilken av två händelser som måste inträffa först för att sätta den andra i rörelse. Det är ett vanligt fenomen inom teknik och infrastruktur – utan tillräcklig infrastruktur kommer människor att tveka att ta till sig tekniken, men om inte tillräckligt många konsumenter tar till sig tekniken kommer leverantörerna att tveka att investera i infrastrukturen.

Även om MCS-tekniken nu är utvecklad och kan elektrifiera långväga lastbilstransporter, står vi inför risken att en typisk ”hönan och ägget”-berättelse utvecklas.

Laddning på plats i depåer kommer att spela en viktig roll i omställningen av fjärrtransporterna, men lyckligtvis kan logistikföretagen investera i infrastrukturen i takt med sina egna investeringar i fordonen – de kan garantera att depåladdarna utnyttjas eftersom de känner till storleken på och driftscheman för sina flottor av eldrivna lastbilar.

Den verkliga utmaningen ligger i att utveckla ett nätverk av offentlig infrastruktur med ultrahög effekt för att tillgodose de snabba MCS-laddningarna under de kortaste lagstadgade pauserna. För att logistikföretagen ska kunna investera i dessa nya elbilar för sina långdistansuppdrag måste laddningsinfrastrukturen med ultrahög effekt vara lättillgänglig, i stor skala, längs logistikvägarna – något som inte finns för närvarande. Å andra sidan kan det, ur de offentliga laddningsoperatörernas perspektiv, förstås kännas som en affärsrisk att investera i MCS-infrastruktur när användningen av MCS-lastbilar fortfarande befinner sig i ett mycket tidigt skede.

Det här behöver dock inte vara ett dödläge. Det är möjligt, realistiskt och affärsmässigt rimligt för offentliga laddningsoperatörer att utöka sina erbjudanden för att fylla den nuvarande luckan i laddningsalternativen för lastbilar, och att göra det nu.

MCS och offentliga laddningsoperatörer: Argumenten för tidiga investeringar

Offentliga laddningsoperatörer kan vara tveksamma till att satsa framåt och investera i en helt ny laddningsteknik, men den mest avancerade laddningsinfrastrukturen med ultrahög effekt som finns på marknaden idag är utformad för att undanröja affärsriskerna genom att öka användningen. Precis som all elbilsladdning har lastbilsladdning naturliga toppar och dalar i efterfrågan, särskilt när MCS-anpassade elbilar gradvis börjar användas av logistikföretag för första gången.

Laddningsoperatörer har dock tillgång till distribuerade MCS-lösningar som:

• redan finns tillgängliga på marknaden
• kan dynamiskt skifta effektuttaget mellan laddningsuttagen beroende på effektbehovet för varje fordon
• kan leverera upp till en megawatt effekt men även lägre nivåer, vilket underlättar laddning i både nästa generations MCS-lastbilar och de befintliga, lägre effektdrivna lastbilar som redan finns på vägarna i större antal
• kan samexistera med den befintliga laddningsstandarden, kombinerat laddningssystem (CCS), under övergångsperioden eftersom strömmen också kan delas mellan olika typer av pluggar

Att investera i infrastrukturen tidigt behöver alltså inte innebära att man väntar på intäkter när MCS-lastbilar börjar användas i stor skala – laddoperatörer kan få avkastning på sin investering redan från dag ett.

Operatörerna har också befogenhet att tillhandahålla laddning både för förare av eldrivna lastbilar under de kortaste rasterna på 45 minuter och förare under de längre nattliga stoppen på upp till 11 timmar. Dessa längre laddningsstopp kommer naturligtvis att kräva en lägre mängd ström eftersom lastbilarna har en mycket längre tid på sig att ladda helt, till skillnad från 45-minutersscenariot. Distribuerad laddning gör det möjligt för operatörerna att använda samma system och kraftenheter för att tillhandahålla laddning för båda scenarierna, där den högsta effekten dynamiskt levereras till de fordon som behöver den mest akut och laddningstiderna optimeras över hela linjen.

På laddstationer för stora lastbilar gör de nya systemens flexibilitet det möjligt för operatörerna att tillgodose dessa olika laddningsbehov på ett effektivt sätt, eftersom kort- och långhållsplatserna kan hållas åtskilda även när en enda kraftenhet används. Genom att välja modulär infrastruktur kan operatörerna dessutom bygga ut sina laddningssystem över tid, i takt med att MCS-lastbilar blir allt vanligare på våra vägar.

Utnyttja möjligheterna med megawatt

Det råder ingen tvekan om att det finns en känsla av press från branschen när de som förespråkar MCS förväntar sig att offentliga laddningsoperatörer ska ta vad som verkar vara ett stort steg i rätt riktning. Men MCS-infrastrukturen, när den utvecklas med marknadsledande tekniska egenskaper som distribuerad laddning och modularitet, kan integreras i offentliga laddplatser för lastbilar nu, utan att operatörerna behöver vänta på avkastning på sin investering.

Dessa flexibla system gör att operatörerna kan generera intäkter från befintliga lastbilar direkt, samtidigt som de förbereder sig för nästa våg av elbilar som kommer när MCS blir den nya standarden. Den nya tillväxtpotentialen som detta kommer att leda till är enorm, och laddoperatörer kan dra stor nytta av detta genom att köpa in sig i rörelsen.

Megawattladdning under färd är nyckeln till att fullt ut möjliggöra den omställning av fjärrtransporterna som logistikbranschen behöver – en omställning som gör det möjligt för företagen att uppfylla sina hållbarhetsmål samtidigt som de fortsätter att bedriva en lönsam och tidseffektiv verksamhet.

Vi är stolta över att kunna säga att megawattladdning officiellt är här, men den teknik som kommer ut på marknaden är bara början på vad som krävs för att åstadkomma en fullständig övergång. Vi är närmare än någonsin en 100-procentig elektrifiering av lastbilstransporterna i Storbritannien, men den sista biten kommer att bli den tuffaste hittills, med behov av samordnat deltagande från ett brett spektrum av intressenter.

Möjligheten till megawatt är oöverträffad, men det är bara med djärva åtgärder och samarbete som vi kan förverkliga den fulla potentialen.

Upptäck hur Kempowers laddningslösningar kan hjälpa dig att elektrifiera dina lastbilar snabbare.

Författare

Gareth Sutcliffe

Försäljningschef, Fleets, Kempower