Die Megawatt-Chance: Der Business Case für den Übergang zum Elektro-Lkw
Das nächste halbe Jahr wird den Beginn einer Revolution der elektrischen Lastkraftwagen (eHGV) markieren, da eine Reihe von Herstellern Anfang 2026 neue, fortschrittliche Modelle auf den Markt bringen wird.
Auf dem Markt für Liefer- und Mittelstreckenfahrzeuge gab es bisher eine Reihe leistungsfähiger E-LKWs, wenn auch nur in geringen Stückzahlen. In diesem Jahr wird die Elektrifizierung des Fernverkehrs mit der Markteinführung einer Reihe von Schnelllademodellen für große Reichweiten eingeläutet. Dies sind die allerersten E-LKW, die mit Megawatt-Ladestationen auf den Markt kommen, die eine Ladeleistung von weit über 1.000 kW haben und schnell genug aufladen können, um Langstreckenfahrten ohne zusätzliche Verzögerungen zu bewältigen.
Die Vorteile der Elektrifizierung liegen auf der Hand: geringere Kohlendioxidemissionen und die Beseitigung anderer Abgasemissionen wie Stickoxide und Feinstaub sowie eine deutliche Verringerung der Lärmbelastung. Außerdem empfinden die Fahrer das Fahren mit Elektrofahrzeugen oft als einfacher und entspannter.
Die Lastwagen sind also fast da, aber was ist mit der Ladeinfrastruktur?
Die EV-Ladeindustrie betreibt seit einigen Jahren Elektro-LKWs mit Strom. In vielen Fällen geschah dies im Rahmen von Pilotprojekten und Versuchen, aber der Markt hat sich stetig weiterentwickelt und die Ladetechnologie, die für die Elektrifizierung aller E-LKW-Fahrten benötigt wird, ist jetzt fertig und verfügbar, wobei die besten Praktiken bereits fein abgestimmt wurden.
In den letzten Jahren hat die bestehende Ladetechnologie das Aufladen von Elektrofahrzeugen in weniger als zwei Stunden ermöglicht. Dies hat dazu geführt, dass Liefer- und Mittelstreckenfahrten in der Logistik, bei denen das Aufladen über Nacht oder während der Ruhezeiten möglich ist, bereits in großem Umfang auf Elektrofahrzeuge umgestellt werden. Bei Langstreckentransporten sind die Fahrer jedoch oft mehrere Tage unterwegs, ohne zum Heimatdepot zurückzukehren, und müssen sich an strenge Zeitpläne halten, um die betriebliche Effizienz zu gewährleisten. Da die Fahrer gesetzlich nur verpflichtet sind, Pausen von bis zu 45 Minuten einzulegen, unterstützt eine Lösung, die ein vollständiges Aufladen während eines ähnlichen Zeitfensters ermöglicht, die Fortsetzung der bestehenden Dienstplanung und damit die Rentabilität für Logistikunternehmen, die ihre Fernverkehrsflotte umstellen möchten.
Die Entwicklung des Megawatt-Ladesystems (MCS), das von anderen leistungsstarken CCS-Ladeoptionen mit bis zu 560 kW unterstützt wird, macht dies nun zur Realität und ermöglicht so die Elektrifizierung des Langstrecken-Lkw-Verkehrs. Es ist die Ladelösung, die Hand in Hand mit den neuen MCS-fähigen Langstrecken-Elektro-LKWs geht, die in diesem Jahr auf den Markt für Elektromobilität kommen und Ladezeiten von 45 Minuten und weniger ermöglichen werden. Die Wahrheit ist jedoch, dass das Laden mit Megawatt aus technischer Sicht nichts radikal Neues ist. Die Technologie befindet sich seit etwa 2018 in der Entwicklung und wird bereits in Pilotprojekten in ganz Europa eingesetzt.
MCS-Ladegeräte wurden fast zeitgleich mit den MCS-E-Trucks entwickelt, wobei beide ungefähr zur gleichen Zeit die Marktreife erreichten. Tatsächlich war die Entwicklung von MCS-Ladegeräten vom Konzept zur Realität kein besonders langer Prozess, trotz ihrer enormen Bedeutung. Und warum? Weil die Hersteller von Ladegeräten das Rad mit dieser Technologie nicht neu erfinden mussten. Das Kempower MCS beispielsweise erreicht eine deutlich höhere Ladeleistung, indem es die vorhandenen und bewährten Kempower Power Units als Bausteine zur Kombination der verfügbaren Leistung nutzt.
Natürlich mussten während der Entwicklungsphase noch weitere technische Hürden überwunden werden: Der extreme Leistungsbedarf von MCS musste durch die Entwicklung fortschrittlicherer Kühlsysteme zur Bewältigung der hohen Wärmeleistung, einer ausgefeilteren Elektronik und der Weiterentwicklung von Batterietechnologien unterstützt werden.
Dennoch besteht die Herausforderung nicht mehr darin, diese Technologie zur Marktreife zu bringen. Jetzt geht es darum, die Infrastruktur von der Konzeption bis zur allgemeinen Einführung zu bringen.
E-Trucks und Stromtankstellen auf der Strecke: Was kommt zuerst?
Was war zuerst da, das Huhn oder das Ei?
Dieses uralte Rätsel hat Generationen fasziniert und ist zu einer Metapher für Situationen geworden, in denen unklar ist, welches von zwei Ereignissen zuerst eintreten muss, um das andere in Gang zu setzen. Es ist ein häufiges Phänomen bei Technologie und Infrastruktur – ohne ausreichende Infrastruktur werden die Menschen zögern, die Technologie anzunehmen, aber ohne genügend Verbraucher, die die Technologie annehmen, werden die Anbieter zögern, in die Infrastruktur zu investieren.
Während die MCS-Technologie nun entwickelt und in der Lage ist, Langstrecken-Lkw-Fahrten zu elektrifizieren, besteht die Gefahr, dass sich eine typische ‚Huhn-und-Ei‘-Geschichte entfaltet.
Das Aufladen vor Ort in den Depots wird bei der Umstellung des Fernverkehrs eine wichtige Rolle spielen. Glücklicherweise können die Logistikunternehmen in die Infrastruktur investieren, wenn sie selbst in die Fahrzeuge investieren – sie können die Auslastung der Depot-Ladestationen garantieren, weil sie die Größe und die Einsatzpläne ihrer E-Lkw-Flotten kennen.
Die eigentliche Herausforderung besteht in der Entwicklung eines Netzes von öffentlichen Hochstrom-Ladestationen, um diese kurzen Ladevorgänge während der kürzesten gesetzlichen Pausen zu ermöglichen. Damit Logistikunternehmen in diese neuen E-Trucks für ihren Langstreckenbetrieb investieren, muss die Ladeinfrastruktur in großem Umfang entlang der Logistikrouten zur Verfügung stehen, was derzeit nicht der Fall ist. Auf der anderen Seite kann es aus Sicht der Betreiber öffentlicher Ladestationen verständlicherweise ein Geschäftsrisiko sein, in MCS-Infrastruktur zu investieren, wenn die Einführung von MCS-Elektro-LKWs noch in den Kinderschuhen steckt.
Das muss aber keine Pattsituation sein. Es ist möglich, realistisch und wirtschaftlich sinnvoll, dass die Betreiber öffentlicher Ladestationen ihr Angebot erweitern, um die derzeitige Lücke bei den Lkw-Lademöglichkeiten zu schließen, und zwar jetzt.
MCS und Betreiber öffentlicher Ladestationen: Das Argument für frühzeitige Investitionen
Betreiber von öffentlichen Ladestationen mögen zögern, in eine brandneue Ladetechnologie zu investieren, aber die fortschrittlichste Hochleistungs-Ladeinfrastruktur, die heute auf dem Markt ist, ist so konzipiert, dass sie die Geschäftsrisiken durch eine höhere Auslastung beseitigt. Wie bei allen EV-Ladevorgängen gibt es auch bei der Lkw-Ladung natürliche Nachfragespitzen und -tiefs, vor allem, wenn MCS-fähige E-Lkw zum ersten Mal von Logistikunternehmen eingesetzt werden.
Die Gebührenerheber haben jedoch Zugang zu dezentralen MCS-Lösungen, die:
- sind bereits auf dem Markt erhältlich
- kann die Leistungsabgabe dynamisch zwischen den Ladesteckdosen verschieben, je nach Leistungsbedarf des jeweiligen Fahrzeugs
- kann bis zu einem Megawatt Leistung liefern, aber auch geringere Leistungen erbringen, was das Aufladen sowohl von MCS-E-LKWs der nächsten Generation als auch von bestehenden E-LKWs mit geringerer Leistung erleichtert, die bereits in größerer Zahl auf der Straße unterwegs sind
- kann während der Übergangszeit mit dem bestehenden Ladestandard, dem kombinierten Ladesystem (CCS), koexistieren, da der Strom auch zwischen verschiedenen Steckertypen geteilt werden kann
Eine frühzeitige Investition in die Infrastruktur muss also nicht bedeuten, dass Sie auf Einnahmen warten müssen, wenn MCS-LKWs massenhaft eingeführt werden – die Betreiber von Ladestationen können vom ersten Tag an eine Rendite erzielen.
Die Betreiber sind außerdem befugt, den Fahrern von E-LKWs sowohl bei ihren kürzesten Mindestpausen von 45 Minuten als auch bei ihren längeren Übernachtungsstopps von bis zu 11 Stunden Ladezeiten anzubieten. Diese längeren Ladestopps erfordern natürlich eine geringere Strommenge, da die Lkw im Gegensatz zum 45-Minuten-Szenario viel länger Zeit haben, sich vollständig aufzuladen. Das verteilte Laden ermöglicht es den Betreibern, dasselbe System und dieselben Stromaggregate für beide Szenarien zu verwenden, wobei die höchste Leistung dynamisch an die Fahrzeuge geliefert wird, die sie am dringendsten benötigen, und die Ladezeiten insgesamt optimiert werden.
An großen Lkw-Ladestationen ermöglicht die Flexibilität der neuen Systeme den Betreibern, diese unterschiedlichen Ladebedürfnisse effizient zu bedienen, da selbst bei Verwendung eines einzigen Stromaggregats die Buchten für Kurzzeit- und Langzeitladungen getrennt bleiben können. Darüber hinaus können Betreiber durch die Wahl einer modularen Infrastruktur ihre Ladesysteme im Laufe der Zeit erweitern, wenn MCS-LKWs auf unseren Straßen immer häufiger anzutreffen sind.
Erschließung der Megawatt-Chance
Es besteht kein Zweifel daran, dass die Branche unter Druck steht, denn die Befürworter von MCS erwarten von den Betreibern öffentlicher Ladestationen, dass sie einen Vertrauensvorschuss erhalten. Nichtsdestotrotz kann die MCS-Infrastruktur, wenn sie mit marktführenden technischen Merkmalen wie verteiltem Laden und Modularität entwickelt wurde, jetzt in öffentliche Ladestationen integriert werden, ohne dass die Betreiber auf die Rendite ihrer Investitionen warten müssen.
Diese flexiblen Systeme ermöglichen es den Betreibern, mit den vorhandenen Lkws sofort Einnahmen zu erzielen und sich gleichzeitig auf die nächste Welle von E-Lkws vorzubereiten, die sich am Horizont abzeichnet, wenn MCS zum neuen Standard wird. Das neue Wachstumspotenzial, das sich daraus ergibt, ist enorm, und die Betreiber von Ladesystemen können davon erheblich profitieren, wenn sie sich an dieser Bewegung beteiligen.
Das Aufladen von Megawattstunden auf der Strecke ist der Schlüssel für die von der Logistikbranche benötigte Umstellung des Fernverkehrs – eine Umstellung, die es den Unternehmen ermöglicht, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen und gleichzeitig einen profitablen, zeiteffizienten Betrieb aufrechtzuerhalten.
Wir sind stolz, sagen zu können, dass die Megawatt-Ladetechnik nun offiziell eingeführt ist, aber die Technologie, die jetzt auf den Markt kommt, ist erst der Anfang dessen, was für eine vollständige Umstellung erforderlich ist. Wir sind der 100-prozentigen Elektrifizierung des Lkw-Verkehrs in Großbritannien näher denn je, aber die letzte Etappe wird die härteste sein, denn es bedarf der koordinierten Beteiligung einer Vielzahl von Interessengruppen.
Die Megawattchance ist beispiellos, aber nur durch mutiges Handeln und Zusammenarbeit werden wir das volle Potenzial ausschöpfen.
Von
Gareth Sutcliffe
Verkaufsleiter, Flotten, Kempower