Elektrifiering av flyget från marken till himlen

För bara ett årtionde sedan verkade elektrifieringen av flygindustrin vara en avlägsen möjlighet, eftersom elektrifieringsrevolutionen fokuserade på vägtransporter. I dag är en elektrifierad flygindustri inom räckhåll: Alla delar av flygplatsen är nu möjliga att elektrifiera, från markutrustning till bussar och till och med vissa flygplan. Ledande flygplatser söker redan efter laddningslösningar för att stödja flygsektorns resa mot nollutsläpp.

Kempower ser två faser för att slutföra elektrifieringen av flyget. Fas ett, elektrifiering av utrustning på marken med hjälp av ultrasnabb och kraftfull laddning, är redan igång, medan fas två, elektrifiering av flygplan, precis har börjat och har en tydlig färdplan och tidiga tecken på framsteg.

Fas ett: Elektrifiering av markstödsutrustning

Ett område på flygplatsen som har sett en stor tillväxt på senare tid är markutrustning. Fordon som pushback-traktorer, bogserbåtar och passagerarbussar är alla viktiga för driften av en flygplats, men de bidrar också avsevärt till branschens uppskattade andel på 2,5 % av alla globala koldioxidutsläpp. Ledande flygplatser drar nu nytta av den senaste tekniska utvecklingen inom tunga elfordon och laddningsinfrastruktur och investerar i elektrifiering av markstödsutrustning.

Hur Kempower förde elflyg till Schiphol Airport i Nederländerna

År 2025 rekryterade Amsterdam Airport Schiphol Kempower för att installera tre nya laddningsstationer på flygplatsen för att stödja sin utökade flotta med 58 nya eldrivna förpladsbussar och markstödutrustning. Flytten var en del av Schiphols uppdrag att bli en av världens mest hållbara och högkvalitativa flygplatser, i linje med Royal Schiphol Groups planer på att uppnå en helt cirkulär, energipositiv verksamhet senast 2050.

Utformningen av de tre anläggningarna innebar två stora utmaningar för installationsteamet, som är ganska typiska för en luftanläggning:

• Utmaning 1: En laddningsstation som stöder den dagliga driften av fordonsflottan
  Schiphol Airports flotta av elbussar och push-back-fordon behövde vara i drift nästan kontinuerligt, eftersom flygplatsen är i drift 24/7. Laddarna behövde därför stödja höga laddningshastigheter och korta laddningstider. Fyra Kempower Control Units och 12 dubbelarmade Kempower Satellites tillhandahåller 24 laddningspunkter till flygplatsens eldrivna förpladsbussar och markutrustning.
• Utmaning 2: En laddningslösning som möjliggör säker laddning.
  På Schiphols flygplats finns det röda zoner nära flygplanen som gör det omöjligt med fasta laddningsinstallationer av säkerhetsskäl, trots att de erbjuder bekväma platser för laddning av elfordon. Installation av underjordiska kablar eller extra långa kablar löser detta problem genom att möjliggöra säker laddning utanför den röda zonen.

I det här fallet valde VolkerWessels en lång kabel och modifierade laddaren Kempower Satellite så att den fick en längre kabel, vilket innebär att den vanliga kabeln på 5 eller 7 meter blir några meter längre. Denna enkla modifiering gör att laddaren kan nå fordonen där de befinner sig, vilket sparar dyrbar tid när fordonen laddas under korta schemalagda sessioner under dagen.

Med hjälp av sina CCS2-laddare, som är kompatibla med alla typer av elfordon, kunde Kempower övervinna de unika utmaningarna på en flygplats och leverera laddningsinfrastruktur som upprätthåller en effektiv drift av Schiphol Airport.

Föregående

Nästa

Fas två: Elektrifiering av luftrummet

Medan laddning av fordon på marken sker nu, är elektrifiering av själva flygplanen branschens nästa fokus.

Så driver Kempower ett nytt helelektriskt flygplan på Stavangers flygplats i Norge

På Stavangers flygplats valde designteamet en underjordisk laddare för att uppfylla kraven på flygplatsen. Projektledaren DRiiV Solutions team grävde ner Kempower Control Units 5 meter långa laddningskabel och själva kontrollenheten förvaras i en låda som kan värmas upp, vilket skyddar den från snö och gör att laddaren kan användas året runt.

Föregående

Nästa

Små elflygplan för kortdistansflygningar förväntas bli en vanlig syn under de närmaste fem åren, men hur ska laddningsinfrastrukturen utvecklas för att stödja deras framgång? Flygplanstillverkarna har ett huvudkrav: högre laddningshastigheter.

Kempower har utvecklat Kempower MCS (Megawatt Charging System) baserat på sitt marknadsledande system för distribuerad laddning. Megawattladdning är den nya tekniken som möjliggör laddning av elbilar med en effekt på över 1 MW. Kempower MCS har redan gjort flera framgångsrika MCS-installationer för elektronisk laddning av lastbilar i Sverige, Norge, Danmark och Finland, samt för materialhantering i London Gateway-hamnen i Storbritannien. I nästa steg kommer MCS att leverera ännu högre effektnivåer som passar för ännu större fordon – och elflygplan.

Elektrifiering av flygplan kräver innovation inom både flygplansdesign och laddningsinfrastruktur, och Kempower visar vägen på laddningssidan. Kempower har redan levererat sin laddare Kempower Control Unit till Stavangers flygplats för att driva ett nytt helelektriskt plan som genomför testflygningar mellan Stavangers flygplats och Bergens flygplats, i ett försök som bidrar till att bevisa lönsamheten för elektriska flygplan. Detta banbrytande projekt kommer att spela en avgörande roll för att påskynda övergången till hållbar luftfart genom demonstrationsflygningar och infrastrukturutveckling.

Kempower kan driva alla typer av fordon med vårt marknadsledande distribuerade laddningssystem. Läs mer om Kempowers lösningar för elektrifiering av flygplatser.