65 Jahre italienische Logistikgeschichte treten in das Zeitalter der Elektromobilität ein: Die Lkw-Flotte von Fratelli Foppiani Trasporti wird elektrifiziert
Angesichts steigender Kraftstoffpreise und der immer näher rückenden Vorschriften zur Netto-Null-Bilanz stellen Flottenbetreiber in ganz Europa ihre Lkw-Flotten auf Elektroantrieb um. Um diesen Übergang erfolgreich zu gestalten, benötigen sie einen Anbieter von Ladegeräten, der ein bequemes, schnelles und zuverlässiges Laden gewährleistet.
Im Jahr 2025 war Fratelli Foppiani Trasporti das erste italienische Unternehmen, das Elektro-Lkw vom Typ MAN eTGC in den operativen Einsatz nahm. In Zusammenarbeit mit Kempower installierte das Unternehmen Ladestationen an zwei seiner Drehkreuze, um einen reibungslosen Ladevorgang zu gewährleisten, der auf die neu elektrifizierten Flotten zugeschnitten ist.
Seit der Inbetriebnahme verlaufen die Abläufe der Fuhrparks an beiden Standorten dank der maßgeschneiderten Ladeinfrastruktur genauso wie vor der Elektrifizierung. Da die Lkw-Fahrer ihre gewohnten Routen befahren, verzeichnet Fratelli Foppiani Trasporti einen weiteren Rückgang der Betriebskosten für den Fuhrpark.
Die Herausforderung: Die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte eines traditionsreichen Unternehmens der italienischen Verkehrsbranche
Das 1960 gegründete Unternehmen Fratelli Foppiani Trasporti hat sich in den vergangenen 65 Jahren einen soliden Ruf im Bereich hochkomplexer Logistiklösungen erarbeitet. Heute beschäftigt das familiengeführte Unternehmen an vier Standorten rund 150 Mitarbeiter und verfügt über einen breit gefächerten Fuhrpark mit etwa 100 Sattelzugmaschinen, 70 Sattelaufliegern und 11 Mobilkränen.
Mit einem Umsatzwachstum von 25 Millionen Euro im Jahr 2020 auf 33 Millionen Euro im Jahr 2023 ist Foppiani national und international ein Maßstab für die anspruchsvollsten Transportaufgaben.
Für einen Betreiber wie Foppiani musste die Umstellung auf Elektroantrieb hohe Anforderungen erfüllen: Die Lkw mussten genau dieselben Aufgaben wie ihre Vorgängermodelle mit Dieselmotor auf denselben Routen bewältigen, ohne dass dabei Abstriche bei der Verfügbarkeit gemacht werden durften.
Angesichts der auf einem kritischen Niveau liegenden Kraftstoffpreise waren die wirtschaftlichen Aspekte ebenso dringlich wie die betrieblichen Anforderungen. Die Elektro-Lkw von Foppiani werden in zwei sehr unterschiedlichen Einsatzzyklen betrieben, und die Ladevorgänge mussten beiden gerecht werden.
• Pendelverkehr: kurze, häufig durchgeführte Fahrten zwischen festgelegten Punkten mit Rückkehr zum Ausgangspunkt, konzentriert rund um den Knotenpunkt Prato.
• Sammelgutverkehr: Sammelguttransporte über längere Strecken, insbesondere entlang des Industriekorridors zwischen Mailand, Bergamo und Brescia.
Beide Modelle haben eines gemeinsam: Die Lkw kehren über Nacht zurück. Daher ist das Laden im Depot der Schlüssel zum Wandel: zuverlässig, über Nacht und mit zeitlich gut abgestimmten Zwischenladungen tagsüber. Foppiani benötigte eine Infrastruktur, die dies zuverlässig gewährleisten konnte.
Angesichts der geplanten Erweiterung der Elektro-Lkw-Flotte musste schließlich auch die Ladeinfrastruktur an den Hubs in der Lage sein, mit der Flotte mitzuwachsen.
Die Lösung: Zwei Kempower-Hubs, die so konzipiert sind, dass sie mit der Flotte mitwachsen können
Foppiani hat an zwei seiner Standorte DC-Ladegeräte von Kempower installiert. Die Architektur trennt die Stromversorgung von den Ladepunkten: Eine zentrale Kempower Power Unit versorgt die Kempower Satellites und verteilt die Kapazität dynamisch auf die angeschlossenen Lkw. Auf diese Weise bleibt keine Leistung ungenutzt, und zur Erweiterung des Standorts müssen lediglich weitere Satellites angeschlossen werden, wobei jede Kempower Power Unit bis zu acht Ladepunkte unterstützt.
Standort 1: Mailand-Corsico
• Kempower Power Unit: 250 kW installiert, erweiterbar auf bis zu 400 kW
• 1 × Kempower Satellite mit Doppelanschluss und dynamischer Leistungsaufteilung
• Kombiniert mit einer vor Ort installierten Solar-PV-Anlage mit einer Leistung von ≈350 kWp
Standort 2: Florenz-Prato
• Kempower Power Unit: 100 kW installierte Leistung, erweiterbar auf bis zu 200 kW
• 1 × Kempower Satellite mit Doppelanschluss und dynamischer Leistungsaufteilung
• Zur Versorgung des intensiven Pendlerverkehrs im Stadtteil Prato
So funktioniert es: Aufladen über Nacht – ideal für Strecken im Alltag
Die Elektroflotte folgt einem Rhythmus, der wie geschaffen für Elektrofahrzeuge ist: tagsüber fahren, nachts aufladen. Die Lkw kehren nach ihren Fahrten zum Depot zurück und werden über Nacht aufgeladen, damit sie am nächsten Morgen einsatzbereit sind. Hinzu kommen schnelle, zeitlich gut abgestimmte Zwischenaufladungen während des Tages, wann immer es der Einsatzplan zulässt.
Von Corsico aus fahren die Lkw im Pendelbetrieb entlang des Industriegebiets von Mailand und der Lombardei. Von Prato aus sorgen Pendelfahrten dafür, dass die Güter auf kurzen, wiederkehrenden Routen transportiert werden. In beiden Fällen befinden sich die Kempower-Hubs genau dort, wo die Lkw ohnehin bereits halten. Somit verkehren die Elektro-Lkw nach einem effizienten Fahrplan, wobei die Fahrmuster nur minimal angepasst werden müssen.
Seit der Inbetriebnahme des Verteilzentrums in Mailand-Corsico Anfang 2026 wurden bereits 33 MWh saubere Energie an die Elektro-Lkw von Foppiani geliefert. Diese Zahl steigt mit jedem Ladevorgang. Solarenergie rein, Diesel raus – für niedrigere Kosten pro Kilometer
In Corsico ist der Ladehof nur die halbe Geschichte. Eine neue Solar-PV-Anlage mit einer Leistung von ca. 350 kWp, die täglich bis zu ca. 2 MWh saubere Energie erzeugen kann, versorgt denselben Standort mit Strom. Die Kempower-Ladegeräte sind vollständig mit dieser neuen Energiequelle kompatibel, sodass die Solarenergie direkt an die Lkw weitergeleitet werden kann. Der Energiefluss ist einfach: Solarstromanlage (~≈350kWp) → Stromversorgungsanlage (250–400 kW) → Satellite → MAN eTGX-Flotte (jeweils 534 kWh), wobei der Netzanschluss als Reserve und für die Grundlast über Nacht dient.
Solarenergie, Gleichstromladung und Depotlogistik ergänzen sich gegenseitig. Die auf dem Dach erzeugte Energie lädt die darunter geparkten Lkw auf, die Nachtladung nutzt die Grundlastkapazität, und jede vor Ort gelieferte kWh entspricht einemLiter eingespartem Diesel – ein Vorteil, der mit der Zeit immer größer wird, insbesondere bei den heutigen Kraftstoffpreisen.
Anstatt den Schwankungen des Kraftstoffmarktes ausgesetzt zu sein, senkt Foppiani die Ladekosten pro Kilometer, verringert den CO₂-Fußabdruck der Flotte und macht das Depot selbst zu einer Energiequelle.
Die Umstellung auf Elektroantrieb ergab nur dann Sinn, wenn unsere Lkw Tag für Tag die gleiche Arbeit leisten konnten. Mit Kempower-Ladegeräten in unseren Depots, die nun durch unsere eigene Solaranlage mit Strom versorgt werden, laden sich unsere Lkw nachts auf und fahren jeden Morgen voll einsatzbereit los, während wir beobachten, wie die Dieselkosten sinken. „Es ist derselbe Pioniergeist, der uns seit 1960 antreibt und auf eine sauberere Zukunft ausgerichtet ist“, so Pietro Zanon, Einkaufsleiter bei Fratelli Foppiani Trasporti.
„Foppiani ist genau die Art von Pionier, die der Schwerlastverkehr braucht: ein etablierter Betreiber, der bereit ist, Elektro-Lkw einzusetzen. Unsere Aufgabe bestand darin, das Laden zu vereinfachen – ein flexibles System für jedes Depot, das die Lkw über Nacht auflädt und bereit ist, mit der Flotte mitzuwachsen. Nimmt man noch die neue Solaranlage in Corsico hinzu, erhält man ein Musterbeispiel für die Elektrifizierung“, sagte Mattia De Lorenzo, Vertriebsleiter und Leiter des Flottensegments bei Kempower.
